Ford Probe Klub Polska

Co do wahaczy, to wszystkie poza tylnymi poprzecznymi (bez regulacji), są dostępne z firmy SRL (numrery są podane w dziale FAQ). Owe niedostępne nigdzie w Polsce wahacze poprzeczne znalazłem w USA z firmy Mevotech (CMS76166, CMS76165). Co do poliuretanów to są one również kupione w USA z firmy Energy Suspension - nic dedykowanego, dobierane po wymiarach (warto poszukać troche na forum MX6.com).

- łącznik stabilizatora przod 9.8118R
- łącznik stabilizatora tył 9.8120R
- guma stabilizatora przod : 9.5128R
- guma stabilizatora tył : 9.5122R

Nadmieniłem forum mazdy mx6, ale pamietajcie, ze mimo, iz sa to blizniacze konstrukcje - stabilizatory maja akurat inne

W Probe jest 24.2mm przod i 18.0mm tył

W 626 GD jest 20.0mm przod i 16.0mm tył.

Jak zamontuje i wszystko bedzie pasować, dodam to do odpowiedniego działu.

W końcu udało sie zabrac za zawieszenie. Z racji tego, że oststnio wymieniane były (tylne wahacze) jakieś 20 lat temu (albo i nigdy), łatwo nie było. Ogólnie wszystko pasuje dobrze. Łączniki stabilizatora pasują i z przodu i z tyłu. Tuleje z przodu bez problemów, za to z tyłu lepiej dopasować stare obejmy przednie (zdjecie w zalaczniku). Zostało wszystko poskręcać po opuszczeniu na koła, wymiana płynu hamulcowego i oleju (z płukankami), zbieżność, przegląd. Później można go troche w koncu przewietrzyć

Poprawianie starego żeby działało dalej... Coś w tym jest wciągającego...

No i pięknie teraz się prezentuje zawiecha Coraz trudniej dostać niektóre części w PL do jedynek.

Na przykład tylne wahacze poprzeczne :p

Tył poskładany, płyn hamulcowy wymieniony na ATE 200. Pierwsza wymiana oleju z płukanką zrobiona. W załączniku próbka Penrite'a po ok. 5000km (1.5 roku) + płukanka Amsoil. Jeszcze jedna wymiana na Specola 5w40 i leci docelowy 5w50.

Można powiedzieć, że skończone

Zbieżność ustawiona, olej po 3 płukaniach zalany docelowy, czyli Amsoil 5w50 Signature Series. Silnik pracuje bardzo ładnie. Prowadzenie na nowym zawieszeniu dużo lepsze. Auto znacznie stabilniejsze w zakrętach. Niestety dalej trzeba mocno trzymać kierownice przy dawaniu w palnik - 500NM na przedniej osi swoje robi Polerki nie udało się zrobić, ale to kwestia czasu tylko. Właściwie lekkie odświeżenie, bo mimo upływu lat (od ostatniej korekty) nie ma tragedi.

Lukas podaj mi namiary na czerwone łączniki stabilizatora bo potrzebuje na przód i tył?

pusher1 pisze: 2020-05-09 21:20 Lukas podaj mi namiary na czerwone łączniki stabilizatora bo potrzebuje na przód i tył?

Przeciez masz napisane 6 postów wyżej co jest i skąd

A co z Penrite było nie tak?

Penrite to dobry olej, ale do dłuższego katowania, jazdy na torze itp. Do okazjonalnych przejażdżek, nawet z wykorzystaniem pełnej mocy, 5w50 lepiej się sprawdza. Przede wszystkim od razu po odpaleniu jest cisza pod klawiaturą, na Penrite 10w60 musiał pochodzić dobre 15min. Całkowicie inna lepkość zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach. Amsoil charakteryzuje się bardzo wysokim HTHS w 150*, jak również wysoką lepkością w 100*C, przy czym dzięki temu, że jest oparty na bazach IV grupy - bardzo dobrze płynie w niskich temperaturach i jest łatwo pompowalny.

A czemu aż 3 płukanki?

Żeby jak najlepiej wyczyścić silnik z nagarów przed zalaniem docelowego oleju.

Cała procedura wyglądała następująco

1. Do starego Penrite (1.5 roku, 5000km) po rozgrzaniu zalana płukanka Amsoil. 15min na wolnych obrotach - zlanie oleju + nowy filtr
2. Zalanie Specol Gold 5w40. Po 30km jazdy dolana płuknka Amsoil. 15min na wolnych obrotach - zlanie oleju + nowy filtr
3. Zalanie Specol Gold 5w40. Po 50km jazdy zlanie oleju + nowy filtr
4. Zalanie docelowego Amsoil 5w50

Po tych zabiegach olej na bagnecie idealnie przejrzysty. Popychacze chodzą cicho, silnik znacznie równiej.

W załączniku próbki (od lewej) :

1. Penrite po 5000km + płukanka
2. Specol po 30km + płukanka
3. Specol po 50km bez płukanki

Płukanka daje radę mówią że do starych się nie leje ale ja polecam

Kolejna modyfikacja, tym razem dotycząca hamulców, a dokładniej - pompy hamulcowej.

Udało się dopasować pompę hamulcową od drugiej generacji Probe (taka sama jak w Mazdach 626, Xedos itp).

Różnica w średnicy to 7/8" dla 1gen (22,23mm) i 15/16" dla 2gen (23,81mm), a więc różnica ~ 7% - niby nie dużo, ale różnica kolosalna.

Pedał hamulca nie wpada już tak głęboko, żeby zacząć w ogóle efektywnie hamować. Wystarczy lekkie naciśnięcie.

Co do samego montażu :

- pompa z drugiej generacji pasuje do serwa pierwszej generacji
- wyjścia przewodów hamulcowych są z drugiej strony i mają inne gniazda
- przewody można przykręcić na dwa sposoby :
-> fabryczną śrubę (holenderkę, banjo) skrócić o ok. 3-5mm i podfrezować stożek w otworze (zdjęcie w załączniku)
-> odkręcić fabryczne oczko śruby drożnej (patrz wyżej) i przykręcić bezpośrednio przewód do pompy (takie same wejścia)
- trzeba się pobawić z filtrem paliwa, bo przeszkadzają przewody hamulcowe z lewej strony
- kostka od czujnika poziomu płynu jest inna

Ja wybrałem opcje z przykręceniem bezpośrednio przewodów do pompy, głównie dlatego, że nie miałem dobrych, nowych podkładek miedzianych.

Najs
Czytałem, że ludzie z mazdy 929 wkładają, ale znaleźć taką to prawie niemożliwe.

Pompa z 929 to najlepsza opcja, bo ma 25,4mm i wyjścia po tej samej stronie co 1gen. Jednak tak jak mówisz - w PL praktycznie nierealne.

No panowie tego nie wiedziałem pozostaje szukać takiej pompy od 929.

Ostatni etap prac na ten rok

Polerka zrobiona. Sonax Perfect Finish + pady Super Shine One-Step. Maszyna DA ze skokiem 21mm. Na to Prima Amigo i wosk FK1000p.

Środek ogarnięty APC Pro od ADBL (plastiki) + dressing ADBL WOW.

Dobra Robota Ale za mało fotek

Dokładnie fotek Nigdy dość

No to kilka nowych fotek w takim razie

Na dole kilka fotek na pamiątkę naszego "Wielkiego Dnia", w którym oczywiście - Probas aktywnie uczestniczył

Dodatkowo wpadły nowe oponki - Federal 595 RS-PRO

Moje gratulacje dla Was Dużo szczęścia !

Gratulacje !!! Świetnie wyglądacie we troje

Wysłane z mojego S60 przy użyciu Tapatalka

Świetne fotki, Gratulację

I to jest auto do ślubu