Ford Probe Klub Polska

Mam pytanko jaką maksymalną moc można uzyskać z 2.5 V6?? Jak to zrobić ?? Czy może zmiana silnika jest lepszym pomysłem ?? Jeśli tak to jaką moc uzyskam wtedy??

Wszystko zależy na jaki silnik zmienisz. Jak na Corvetty lub Forda GT to będziesz miał może i z 500 koni. Ferrari to jakieś 150 kucy mniej .

Sh(.)(.)ters pisze:Wszystko zależy na jaki silnik zmienisz. Jak na Corvetty lub Forda GT to będziesz miał może i z 500 koni. Ferrari to jakieś 150 kucy mniej .

a od bugatti np to mozna tysiaczka wycisnac
Sprecyzuj pytanie (juz w ogole te druga czesc) - bo na tak postawione mozesz spodziewac sie tylko glupawych odpowiedzi

Witam,

Poszukaj informacji na temat silnika KLZE (http://probeaddiction.com/klze.htm). Montujesz bez większych problemów taki silnik do Proba (192 konie seryjnie) i wtedy można rozpocząć zabawę z tuningowaniem do wysokich mocy. A można ładnie wycisnąć:

http://www.fordprobe.pl/upload/goget.php/11.66.mpg

(czas 11.66 jak sama nazwa wskazuje)

Polecam stronę:

www.probeaddiction.com i zakładkę - engine. Dużo modyfikacji.

Pzdr.

Chodzi mi silniki które będą najlepiej pasowały do Probe, a zmiana nie będzie się wiązała z przebudową całego auta.

Z naszego KL 2.5V6 można wycisnąć 800hp Było kiedyś o tym na forum.
(Tylko po co?)

Veather pisze:Chodzi mi silniki które będą najlepiej pasowały do Probe, a zmiana nie będzie się wiązała z przebudową całego auta.

No tak! I masz u góry moją odpowiedź:
http://probeaddiction.com/klze.htm

To silnik Mazdy 2.5 V6, w Probie 2.5 V6 mamy silnik o oznaczeniu KL03 (164 HP), istnieje silnik o podobnej budowie (uogólniając - po prostu przełożysz go bez przebudowy całego auta) KLZE (192 HP). Włożenie KLZE do Proba to nie problem, silnik pasuje elegancko, warto załatwić do KLZE również oryginalny komputer - wtedy uzyskasz pełną moc tego silnika. Można zamontować KLZE bez wymiany komputera (tak zapewnia ProbeAddiction), jednak wtedy nie będziesz mógł cieszyć się z pełnej mocy tego silnika. Myślę, że to jedyna sensowna podstawa tuningu Proba II generacji.

Pozdrawiam!

Witam,

U góry pisałem o silnikach, a oto kilka pomysłów na tuning:

http://www.performanceprobe.com/upgrade ... stions.htm

Pzdr.

Powyżej 250 koni przedni napęd jest bez sensu, po co ??
Do takich dużych mocy to tylko 4x4 lub RWD

za cene silnika z mazdy mozna rownie dobrze pobawic sie w jakies soft turbo, jak bedzie za malo PS to mozna pozniej odprezyc silnik i wycisnac calkiem sporo

P.S. gdzies tam pokazywali ostatniio honde integre FWD ponad 500 PS to musi byc dopiero rzeznia

czym tak konkretnie sie rozni klze od kl?

Ja również mam takie pytanie czy są np jakieś sportowe wałki rozrządu do Probe II i ile coś takiego ewentualnie może kosztować ?? No i ponawiam pytanie czym konkretnie różni się silnik KLZE od Probowskiego, może gra z wymianą silnika jest nie warta świeczki (może tylko kilka drobnostek trzeba wymienić) Pozdro

nie wydaje mi się ze kilka drobnostek

Co do wałeczków www.swiatek.com.pl

Zaczoł bym od zrobienia odpowiedniego dolotu powietrza jak i konkretnego wydechu na przelocie, później można się bawić z czipem, ale co do przesadzania z mocą, to nie wiem czy jest sęs? wiele modyfikacji w silniku tak jak zmiana wałków rozrządu znacznie zmiejsza żywotność silnika

Włączyłem ostatnio tuning.pl i modyfikacje silnika no i patrzę akurat było o wymianie wałków rozrządu czytam i te wałki to wcale takie dobre nie są nie dość że moc podnoszą tylko w górnym zakresie obrotów silnika to w dolnym jest jeszcze spadek mocy i momentu. W niktórych wypadkach nawet seryjny wałek wpisuje się dużo lepiej od takiego "tjuningowanego". Pozdro
Co do dolotu i wydechu to oczywiście że musi być tylko z tym wylotem to bez przesady, widziałem dzisiaj Opla Mante coś ala Viper dwa pasy przez sierodek a z tyłu dwie rury ja wiem może ze 150 mm miały

jesli chodzi o wydech to mysle ze wymiana Y-pipe powinna pomoc na jakas porzadna i wywinieta w druga strone (ta czesc wydechu w ksztalcie litery Y za kolektoerami) bo seryjny zalatuje drutem i ma duze opory przeplywu, no i ewwntualnie wywalenie kata.

PS. do walkow dobrze jest zrobic obrobke i planowanie glowicy + wyliczone pod nie kolektrory, wtedy to ma sens, przyrosty duze ale glownie w gornej partii obrotow, wymiana samego walka tylko pogorszy osiagi i kulture pracy silnika

Co do kata to podstawa by go nie było a co do wydechu proponuję trochę głośniejszy ale w przelocie zawsze to pare koników do przodu a i efekty dzwiękowe ciekawsze

i policja jak nas slyszy bardziej sie nami interesuje:)

Odpowiednio zrobiony tłumik na porzelocie nie musi być tak strasznie głośny
tak jak u cevinka z Torunia czy Kamila 1/4mili

AGA I GER pisze:Odpowiednio zrobiony tłumik na porzelocie nie musi być tak strasznie głośny
tak jak u cevinka z Torunia czy Kamila 1/4mili

z wydechem Kamila to bym lekko polemizował,nie jest on do końca taki cichy.A Cevinka jest super ale koszt

Nikt nie pisał że to tania sprawa

przeciez to normalne, kazda czesc zwiazana z probe musi kosztowac, przeciez to nie bazar jak calibra

Nio może nie zawsze części do proba muszą kosztować
Przynajmniej mamy giełdę a jak nie to zawsze ktoś coś podpowie
Przykład:
Miałem problem z aparatem zapłonowym, kupiłem 2-gi kompletny za 300zł
fakt że padł po jakimś czasie ale puźniej został naprawiony przez Voodo koszt 100zł
zresztą modułyz roczników 93 jak i młodsze padają jak much, całe szczęście że już jest na to rada (modół zastępczyz tranzystorem)

no to aparat kosztowal Cie 400zl, teraz zadzwon sobie do forda lub mazdy i zapytaj ile u nich stoi,