Ford Probe Klub Polska

dobra dobra oczywisa sprawą jest że nie mam obecnie na raz 15k zeby wsadzic w silnik jednak nie mowie ze tego nie zrobie. od czego zacząć ? co wymieniac montowac przerabiać?

szczerze to valka nie jest zbyt podatnym na mody silnikiem.Najpierw doprowadz do serii,hamownia,zeby bylo wiadomo od czego zaczynasz.Zaslepienie egru,porzadne swiece i przewody,aparat zaplonowy Kf01 plus porzadna zewnetrzna cewka,konwersja maf na map z jakims Detem,porzadny filtr powietrza,luzniejszy wydech,kolektor wydechowy 3w2w1,porting glowicy,porting kolektorow wydechowych,porting ssacego,dzalajace vrisy itd itd.......

tylko ze jak sobie caly koszt tego podliczysz, to bardziej sie oplaca nowe kute kupić

Ogolnie sie nie oplaca w klu dlubac.Poszukaj na mazdaspeed,kolega weede ma na sprzedaz kompresor do kla.pasuje p&p 0.3bara dmuchniesz i jest frajda

Soft turbo lub kompresor do 0.4 bara to chyba najlepsze wyjście bez zakucia. Tylko jak z tłokami? Pewnie trzeba zmienić tłoki klde na tłoki klze by odprężyć silnik? Oprócz tego chyba nic więcej nie trzeba modyfikować przy małym doładowaniu (okolice 200 koni w KL-DE)? Tylko koszt ogarnięcia kompresora/soft turbo z robocizną też pewnie nie będzie mały.

Tloki klze sa wyzszej kompresji też 0.3 na ori klde tlokach,nie szalec z zaplonem i paliwowo afr 12.3 12.1 i bedzie smigac bezpiecznie

zeby odprężyć silnik montuje się wyższą UPG

Zgadza się z Millerami ale ..używki kupisz po ok 150-170 za szt daje ok 1000 plus dorobienie sworzni pod nasz tłok +/- jak się dowiadywałem ok 100 szt. = 600. To nie lepiej dołożyć 100zeta i mieć wszystko nowe , podwymiar - http://fmic.pl/korbowody/463-kute-korbowody-8-cyl.html ? Na mazdaspeed ktoś za 1000 zeta pakiet sprzedawał -nasze tłoki i korby Millera.Tyle że na starych gratach nigdy nie wiesz ile to polata jeszcze , ba co gorsze jak to latało

No z milerami to bez przesady z tymi cenami.A ta kucizna to hmm 1600 same korby a gdzie reszta??Tloki drugie tyle,sworznie i sruby i razem pod 4tys zl sie zrobilo

W tej cenie były tylko raz na allegro w tym roku. Towar deficytowy.Ba ogóle raz tylko były,zresztą jak wtryskiwacze. (600 kpl.)Jestem na bieżąco

Załóżmy, że silnik został doładowany kompresorem bądź turbosprężarką. Teraz trzeba go wystroić, pytanie czym? Sam ECU jak DET3 ogarnie silnik czy EMU to konieczność? Ktoś w praktyce stroił KL-DE?

Stig ma strojonego na SMT4, więc raczej się da zaś 1gen już nie

Det3 najtansza opcja i najpewniejsza

-- oryginalny post 2014-09-16 13:45 --

Przesadzacie że KL nie rozwojowy u mnie w MX-3 na korbach o Milli narazie dmucham 0,58 bara wyszło 295 koni 390 momentu założyłem i wystroiłem na EMU, remont silnika i korby z milleni tłoki seria, sądze że 350koni i 450 momentu zrobie na KLu , drugi silnik będe składał ale tamnet już będzie na większe moce

-- dodano 2014-09-16 13:47 --

W korbach nie robić rozwiert tylko zmienić tuleje sworznia z 21 na 20mm sworzeń zabezpieczenia i jazda

No Młody niezłe ale wiesz że zaraz biedzie "dawaj wykres" , "hamownia gdzie hamownia" a nawet ja byłeś to napiszą że zła i popsuta była A wynik zacny

tyyyyy no ale prawda jest taka ze malo ktora hamownia pokazuje prawde, a jeszcze wiecej mierzy moc na silniku a nie na kolach co jest jak mierzenie wacka z kregoslupem ogolnie wynik ladny, nawet piekny ale tylko z 0.6 bara jest az 132KM i 178Nm? Sporo... Ale ladnie musi to smigac, tym bardziej ze MX-3 jakos super ciezkie nie jest i co do wykresu to ciekawy jestem jak przebiega krzywa mocy i momentu, jak to wystrojone jest

Mati, a myślisz, że probas ma 160KM na kołach? Nigdy w życiu

mlody1921 pisze:-- oryginalny post 2014-09-16 13:45 --

Przesadzacie że KL nie rozwojowy u mnie w MX-3 na korbach o Milli narazie dmucham 0,58 bara wyszło 295 koni 390 momentu założyłem i wystroiłem na EMU, remont silnika i korby z milleni tłoki seria, sądze że 350koni i 450 momentu zrobie na KLu , drugi silnik będe składał ale tamnet już będzie na większe moce

-- dodano 2014-09-16 13:47 --

W korbach nie robić rozwiert tylko zmienić tuleje sworznia z 21 na 20mm sworzeń zabezpieczenia i jazda

Silnik to Kl-DE czy KL-ZE? Jeśli KL-DE, to nie było potrzeby zmienić tłoków?
Z ciekawości jaki koszt całej operacji? Robione przez siebie czy w warsztacie?

A co myslisz,ze w ZE sa inne magiczne tloki????

W DE i ZE są takie same tłoki

KL-ZE ma tłoki o innej kompresji.

http://mazda626.net/topic/37114-klde-vs-klg4-vs-klze/

In a nutshell the extra power comes from higher compression pistons, different intake manifold, and more aggressive cam shafts.

Mylisz sie Romas tylko ZE ma tz."wysoką półkę" Po lewej masz KLZE a po prawej KL+
p.s. Jak by ktoś chciał to mam namiar na sklep w Japonii który posiada te tłoki jeszcze-co prawda wzór został zmieniony po 2002 ale wydajności te same. Komplet wychodzi ( 6szt) ok 900 + 200 pln przesyłka.

Chodziło mi panowie o materiał wykonania bo o tym jest tu rozmowa, żeby nie popłynęły

taaaa tylko,ze tloki z klze byly montowane rowniez w klde też wsi pomieszane.Zwlaszcza,ze trzeba do uturbiania odprezyc silnik wiec nawet w klze wymienia sie na zwykle tloki