Ford Probe Klub Polska

archeolog pisze:Czyli jak dobrze myślę wpakowanie tloków od Gl do GT podniosło by sprężanie ktoś próbował ?

Ale po co? Jeśli podniesiesz stopień sprężania, to będzie (może) dochodzić do samozapłonu zanim świeca poda iskrę.
Chyba, że chcesz zmniejszyć jednocześnie ciśnienie. Może po prostu odłącz turbinę i wtedy tłoki od GLa będą się czuły jak u siebie.

http://porsche.magma-net.pl/index.php?id=tuning/turbo

Ponoć lepiej spytać i wyjść na łosia niż żyć w nieświadomości więc spytam: nie wiem jak w '89 ale jeśli chodzi o '91 -> to byłem święcie przekonany do tej pory i nadal jestem że sam SILNIK nie różnił się (GL a GT)...

Różni sie Są inne tłoki, aparat zapłonowy i inne podciśnienia o kolektorze wydechowym nie wspomnę Pozdrawiam

Oszszsz... Aparat to wiem... ale tłoki itp... jestem zaskoczony. Serio. No cóż nawet tak stary baran jak ja uczy się całe życie
Thnx Bogdan

Robert pisze:

archeolog pisze:Czyli jak dobrze myślę wpakowanie tloków od Gl do GT podniosło by sprężanie ktoś próbował ?

Ale po co? Jeśli podniesiesz stopień sprężania, to będzie (może) dochodzić do samozapłonu zanim świeca poda iskrę.
Chyba, że chcesz zmniejszyć jednocześnie ciśnienie. Może po prostu odłącz turbinę i wtedy tłoki od GLa będą się czuły jak u siebie.

http://porsche.magma-net.pl/index.php?id=tuning/turbo

Samozapłon jest skrajnym przypadkiem przecież ludzie planują głowice zwiększają ciśnienie doładowania i jest git .A wiadomo jaka jest dokładnie różnica miedzy tłokiem GL GT? i czy stop ten sam?

U mnie w GT po drugim planowaniu ciśnienie jest średnio na 3:4 skali a zawsze było idealnie w połowie. Różnicy w zachowaniu auta "przed" i "po" - nie stwierdzono

Stop tłoka jest podobny bo to seryjny tłok różni sie natomiast kształtem denka w GT są wklęsłe denka dzięki temu fabrycznie silnik został odprężony pod turbo. W GL natomiast tłoki maja wypukłe denka około.

Ogolenie z tego co słyszałem Silnik mazdy jest dość odprężony co wskazuje np niekolizyjność silnika i może pomysł ze zwiększeniem komprechy nie jest zły ??

W GT to najgorszy pomysł jaki słyszałem. Ale kombinuj dalej

Panowie jest ktoś na 100% przekonany, że głowica od GLa będzie śmigać w GT ?

Będzie co najwyżej może różnić sie wałek rozrządu wiec załóż go od GT Pozdro

A do tego bloku nie ma jakiejś innej głowicy? nie było wersji 16V ?

Jest FE3 ale żeby ja zamontować trzeba by przerabiać kanały odprowadzające olej i rozrząd reszta pasuje szpilki kanały wodne i kanał zasilania olejem ale i tak nie jest to opłacalne

Mi chodziło o plug&paly szkoda ... bo to głowica jest do luftu

Bogdan9999 pisze:Jest FE3 ale żeby ja zamontować trzeba by przerabiać kanały odprowadzające olej i rozrząd reszta pasuje szpilki kanały wodne i kanał zasilania olejem ale i tak nie jest to opłacalne

a FE3 pasuje do skrzyni fabrycznej ?

Wie ktoś może czy zderzak przedni od GT spasuje do GL chodzi mi głównie o różnice w stelażu,tzn czy trzeba wymieniać cały komplet czy wystarczy sam plastik.

od GT pasuje do GL

Dzięki wielkie.

moje pytanie polega na tym czy do gl podejdą wałki popychaczy zaworów od gt bez żadnych kombinacji?

Tak

to chociaż tyle bo tak myślę ze to wina szklane że od 3 tyś w góre klekocze mi pod maską?

Popychacze raczej nie b klepały by i wcześniej obstawiam bardziej panewki korbowe.

Bogdan miałeś 100 procentową rację były to panewki i ukręciło mi wał teraz wkładam silnik od gt ale na podzespołach lx 2.2 bo nie mam funduszy na zakup komputera i węży z intercoolerem i będzie turbo bez turbo a jak wyjdę z dołka to wedy pomyślę o wsadzeniu z powrotem turbinki wiem że to istna głupota ale ale jak się okaże że silnik jest na wykończeniu to nie chcę wkładać w niego pieniążków na darmo

To który lepszy gt czy GL?

Probik pisze:To który lepszy gt czy GL?

Na tak postawione pytanie - nie ma dobrej odpowiedzi

Włożył ktoś tłoki od GL do GT?