Ford Probe Klub Polska

A które wyliczenia? Bo on sam podał dwie sprzeczne wersje. Chyba wam film nakręcenie dla tego licznika v6 to uwierzycie.

To chyba

avel pisze:A które wyliczenia? Bo on sam podał dwie sprzeczne wersje.

Chyba się nie dogadamy - nie będziemy tu stosować stalinowskich nocnych przesłuchań, jak CBA i poczekajmy, aż procenty wyparują i wróci pojedyncze widzenie (lub czytanie ze zrozumieniem).

avel pisze:A które wyliczenia? Bo on sam podał dwie sprzeczne wersje.

Czyli


Co ja będę tłumaczył zobacz sam

avel pisze:Chyba wam film nakręcenie dla tego licznika v6 to uwierzycie.

Nie trzeba. Podejrzewam, że podłączasz trafo bezpośrednio na wskaźnik pomijając elektronikę zegarów. Wskaźnik jest woltomierzem, więc wychyla się.

Cóż, widzę że nie wyprowadzę Cię z mylnego przekonania że wiesz lepiej. Szkoda tylko że ktoś to przeczyta za jakiś czas i zgłupieje
Chcę podkreślić, że zaproponowałem co mak500 ma zrobić aby sprawdzić obrotomierz, jest to sposób sprawdzony.
---------------
Nie trzeba żądnych diod,
W żadnym wypadku wskaźnik to nie woltomierz, to dwucewkowy silnik sin-cos, tutaj masz coś bardzo podobnego http://pdf1.alldatasheet.pl/datasheet-p ... CS289.html



Przepraszam i zwracam honor, kalkulacja jest OK. i muszę przyznać że masz racje co do podłączenia na uzwojeniu pierwotnym (ni wieziałem tego schematu przedtem), to wskazywało by że powinno być 6 impulsów na obrót. Dlaczego u mnie wychył był inny, nie wiem, sprawdzam to teraz.

Sprawdziłem to. buc ze mnie, masz rację przy 50Hz jest 750rpm czyli zgodnie z obliczeniami, może byłem tak nieprzytomny że podłączałem to z prostownikiem dwupołówkowym a wtedy jak wiadomo robi sie 100Hz
Ładuję film na YouTube jak to sprawdzałem. Dla wtajemniczonych wyjaśni sporo, dla innych nic

YouTube

http://www.youtube.com/watch?v=mG6SEb85 ... e=youtu.be

-- oryginalny post 2013-01-08 21:50 --

Dzięki za zaangażowanie pomimo tego że niewiele z tego łapię
Po wyjęciu zegarów sprawdziłem na krótko wszystkie ok, dodałem masę i plus do każdego zegara i tak:
temperatura, ładowanie, ciśnienie oleju, oraz paliwo działa już jak należy prędkościomierz przełożyłem na mechaniczny(linkę)
i sprawdziłem obrotomierz z 2.2 na kable działa wpasuje go tylko, i jak wszystko zagra to składam

-- dodano 2013-01-08 22:11 --

Pytanie mam takie co to jest i czy ma coś wspólnego z obrotomierzem? bez podłączenia tego obrotomierz działa

A gdzie to jest podłaczone? Wygląda jak rezystor (opornik).

-- oryginalny post 2013-01-09 13:46 --

podłączony jest z tyłu zegara obrotomierza +na plus - chyba na impuls jak minus podłącze na minus to się grzeje natomiast bez niego jak i z nim obrotomierz działa normalnie

-- dodano 2013-01-09 13:48 --

http://allegro.pl/ford-probe-i-89-93-li ... 21980.html
drugie zdjęcie

Ponieważ, mimo działu, dyskusja zboczyła na obrotomierz w jedynkach turbo, to tam sygnał brany jest z czujnika położenia wału (CPS) w dystrybutorze. Więc nic nie trzeba dzielić przez cylindry i 50 Hz oznaczałoby 3000 obr/min. Ale to w tym jednym, jedynym przypadku jedynki GT.

Nie wiecie gdzie ma być podłączona wtyczka od pompy wspomagania kierownicy? Taka mała? Bo pewnie ona odpowiada za podwyższanie obrotów silnika przy kręceniu kierownicą?

u mnie mam jak otwierasz maske przy chłodnicy po lewej w połowie wysokości chłodnicy

Witam.
Mam Forda Probe II 2.5 1997r. wersja Medici. Znalazłem za silnikiem od strony pasażera pojedynczy zielony kabelek z jednopinową wtyczką (jak na zdjęciach).
Nie zauważyłem żadnego miejsca w którym powinna być podłączona. Czy ktoś może wie do czego powinna być podłączona?
Dodam jeszcze że nie działa wskaźnik ciśnienia oleju na desce rozdzielczej. Pomyślałem że to może od tego. Niestety za silnikiem jest tak ciasno że nie znalazłem tego czujnika a tak w sumie to nawet nie wiem gdzie on w tym aucie się znajduje.
Proba mam od niedawna i jeszcze nie zdążyłem się zapoznać z technicznymi niuansami tego samochodu.

Czujnik ciśnienia oleju nie jest z tyłu tylko z przodu samochodu tuż nad filtrem oleju po lewej stronie kolektora wydechowego.

Więc od czego może być ta wtyczka?

Witam! Panowie mam takie pytanie, sprzatajac samochod zauwazylem dwie wtyczki, jedna za kierownica od spodu oraz jedna po prawej stronie pedalu gazu schowana za tym plastikiem na zdjeciu. Czy ktos moze sie orientuje do czego one sluza i czy cos powinno byc pod nie podpiete? Pozdrawiam i z gory dziekuje za pomoc. Auto Ford Probe 2.0 16V

ta pierwsza wyglada jak od kompa automatu

Ta pierwsza to raczej od kompa. Może ktoś zapomniał podpiąć Zobacz czy masz wszystko podpięte do komputera.
Albo ktoś zmienił kompa i mu jedna wtyczka została niepotrzebna. hehehe.

Koledzy, wracajac do tej wtyczki, dzisiaj rozebralem ten bok z prawej strony pedalu gazu, zrobilem zdjecia, podpowiedzcie gdzie sie znajduje ten caly sterownik ECU? Kurcze bo juz sam nie wiem, moze zadam idiotyczne pytanie, ale czy bez ECU mozna jezdzic? Wisi mi jakas wtyczka, nie wiadomo do czego z tej wtyczki jakies kable poupie....ane:( nie wiem co jest grane, i zalaczylem jeszcze jedno zdjecie tylko tak informacyjnie jezeli wolno chcialem zapytac czy w tej puszce bezpiecznikow pod maska powinien po srodku znajdowac sie przekaznik? bo u mnie go nie ma a widze ze sa wtyczki zenskie w niej osadzone. Pozdrawiam i dziekuje

ja tu widze mocowanie po kompie automatu, wiec te wtyczki tez prawdopodobnie od niego. a przewod za blokiem silnika to jakas ... tajemnica. tez taki mam i tez nikt mi nie jest w stanie powiedziec do czego to

ale jakiego automatu? do czego on sluzy?

do zmiany biegow

ECU masz właśnie na środku pod przełącznikami od sterowaniem ogrzewaniem. Jak ściągnąłeś ten boczny plastik to powinieneś go widzieć. Taka mała prostokątna skrzyneczka coś jak twardy dysk od kompa

A quarth-owi chodziło pewnie o to, że ECU od Probka z manualną skrzynią a od Probka z automatyczną się różni więc pewnie Twój miał skrzynię automat i ktoś przerobił na manual.

Bez ECU raczej się nie da jeździć bo coś musi sterować wtryskami, regulować obroty silnika w zależności od temperatury i obciążenia i sygnałów ze wszystkich czujników.

Co do przekaźnika to pod pokrywą przekaźników masz opis to sobie sprawdź co tam pisze na opisie tego przekaźnika.

No dobrze bogdano, ale fdyby to byl fabryczny automat to w dokumentacji cos by o tym bylo no nie? Poza tym zegary tez musial by byc zmienione na od manuala a ja chybq od nowosci miwlem te zegary. Bo kupilem go z przebiegiem udokumentowabym 215tk. A czy jest mozliwisc wymiany Ecu na inny? Bez zadnych problemow?

Po wyglądzie przewodów do tej wtyczki widać, że ktoś tam nieźle coś kopał. Raczej fabrycznie tam nie ma takiej masakry.
ECU można wymienić oczywiście o ile się ktoś na tym zna i ma opis wtyczek do kompa.
Jak Ci wszystko działa to znaczy, że chyba masz dobrze podłączonego ECU.

Bogdamo widze ze jestes z Jaworzna moze kiedys sie spikniemy looknal bys na to moje cudo... Bo nie wiem czy jest ktos z opolskiego na forum. Nie mam porownania z zadnym inny probe 2.0. A strasznie mnie wkurza ze cis mu jest a nie wiem co...

bledy wszedzie. ecu od automatu i manuala sa dokladnie takie same. ewentualnie roznia sie mapami, ale tego pewien nie jestem. bonusem jest to, ze od ecu wychodza dodatkowe kable, ktore ida do komputera automatu zlokalizowanego na tunelu srodkowym, pod sciana grodziowa. zegary nie roznia sie niczym.