Ford Probe Klub Polska

Z tego co wiem to nie. Ale musisz się upewnić.

jak by nie , to by było .......Bogdan, załóżmy że kupię takie turbo, czy da się się zrobić tak żeby jeździło na takiej mocy jak fabryczna -podkręcona do granic między kolejnymi ingerencjami w samochód? czyli bez kupowania większych wtrysków, komputera? po prostu na początek ta turbina "zdławiona" odpowiednim doładowaniem, nowy dolot i wydech....i będzie jeździł jak by na starym podkręconym turbo i tyle ?czy źle to rozumuje


Jeśli można to niech władza przeniesie to wszystko do tematu o biturbo i większej turbinie bo tu się syf zrobi.

Tak oczywiście wszystko jest kwestią wysokości doładowania ma nie przekroczyć 0.8 bara i jest ok no max 1 bar.
Czyli regulujesz MBC. Jeśli seryjny wastegate będzie za mało w co wątpię można zawsze dołożyć większy zewnętrzny

Bogdan a cp byś powiedział na turbo z 2-litrowego seata cupry ? Silnik generuje 220 koni i z tego co widzę jest podatny na tuning.
d

Te turbo jest takie same jak u nas lub ciut większe. Różne tam montowali ale wszystkie nie urywały tyłka. Wiem bo w kilku już dłubałem. Moim zdaniem gra nie warta świeczki przeróbek masa a zysku nie widać. Kup lepiej turbo holseta HX35 z muszlą 12 cm lub od gościa K64 chińską replikę GT30 lub na grubo GT35 Masz kilka do wyboru kilkanaście aut juz z tymi turbinami lata i jest ok więc warto za tą cenę.

Ale skoro IHI pasuje pod ten fabryczny kolektor to czy warto kombinować z czymś innym?

hmm myślę że warto dlaczego ? Dlatego że tych modeli IHI jest jak na lekarstwo w dodatku części do regeneracji mało a w razie kupić by trzeba było nową (drugą) to graniczy z cudem a holsetów czy tych replik garetów masz na pęczki nie do przebrania. W dodatku holset to pancerna turbina z ciężarówki która robi miliony km nie do zaorania.

no pod tym względem to się zgodzę...ale wiesz Bogdan....znając większość przypadków, probek nawet nie będzie miał tej szansy żeby zdążyć zajeździć to turbo

O ile kupisz ją dobrą, a w co wątpię aby 20 letnia turbina z X przebiegiem była ok i to jeszcze z GTR-a hehe

-- oryginalny post 2013-12-11 23:31 --

miałem ją kupić, ale przekonałeś mnie złoże na seri, jak wyzionie ducha to pomyślę kolektorem i holsetem

-- dodano 2013-12-11 23:31 --

miałem ją kupić, ale przekonałeś mnie złoże na seri, jak wyzionie ducha to pomyślę kolektorem i holsetem

Ja mam wersje najmocniejsza, tyle mi wystarczy

Ja mam lepszy dowód
Masa całkowita pojazdu 1733kg
Masa własna 0kg

Tak więc nie wiem gdzie bym musiał te prawie 2tony załadować

mam jeszcze lepszy z dopiskiem w dowodzie "---HAK---"

ALE TY GO MASZ

Patryk- pisze:-- oryginalny post 2013-12-11 23:31 --

miałem ją kupić, ale przekonałeś mnie złoże na seri, jak wyzionie ducha to pomyślę kolektorem i holsetem

nad holsetem pomyslisz? jak najbardziej:-) ale chyba nie mowisz o hx35 xD bo bogdan moze takie cudo wlozyc ale do swojego czyt. zakutego 16v po kapitalnym remoncie silnika i robic jakies 450KM a do f2t hx35 to wiesz....zanim wstanie to odciecie:-)

wcale nie Tankes w USA jest probe 1 z hax35 i nieźle goni oczywiście na seryjnych tłokach jak ktoś chce po oglądać to macie tu kanał tego użytkownika http://www.youtube.com/user/ademanster
best hp= 429
best torque = 483
mod
completely stock f2T with felpro head gasket
bigger injector
holset hx35
alcohol injection
walbro 450 pump
hks pfc fcon with gcc

z tego co zrozumialem kolega Patryk chcial zmienic turbo na wydajniejsze bo stare puszcza czy cos bez innych modow. a to co ty tutaj pokazujesz za projekt to widze wieksze wtryski, pompa paliwa itd no i oczywiscie strojenie tego wszystkiego wiec juz koszta oscyluja kolo 4tys, a kolega chcial tylko dowiedziec jakie wieksze turbo mozna bezpiecznie zalozyc bez strojenia czy ryzyka zniszczenia silnika;)

mowa oczywiście o tej mniejszej w zupełności wystarczy....
jeśli chodzi mody ....na start będzie tylko mbc, intercooler, dolot, przelot 2,5" i tyle. W momencie kiedy fabryczna turbina wyzionie ducha będą kolejne zmiany na lepsze czyli turbo wtryski pewnie jakaś pompa paliwa się przyda i wszystko co tam będzie niezbędne istrojenie...i będziemy badać ile faktycznie wytrzymuje seryjny silnik

Patryk a jak bd to wszystko stroił?

Osoba od strojenia jest a jak pytasz o kompa to będzie pewnie patryk musiał jakiegoś swiniaka kupić albo wystroić na gazie gdzie też mam osobę od tego

-- oryginalny post 2014-01-26 21:04 --

jak będę zmierzał w tym kierunku to będę myślał .... zapewne najlepiej będzie znaleźć kogoś kto się na tym zna i w pełni wykorzysta możliwości tych "ecumasterów " nie znam się na tym, nie jestem też znanym tjuningowcem z jakim kolwiek doświadczeniem, tylko robię z tego co wyczytam, co się dowiem od kogoś i tak to powstanie.... też ja nie jestem zbyt dobrym źródłem informacji

-- dodano 2014-01-26 21:07 --

Romas pisze:Osoba od strojenia jest a jak pytasz o kompa to będzie pewnie patryk musiał jakiegoś swiniaka kupić albo wystroić na gazie gdzie też mam osobę od tego

Niemam gazu w probku gaz chciałbym założyć jak już będzie wszystko grało tak jak należy....ale trochę od tematu odbiegliśmy

Mój wykres, mierzony na Rototest (moc mierzona "na piaście"). Wyniki z takiej hamowni jeśli chcemy przyrównywać do tych podawanych przez producenta trzeba dodać 10-15%, więc:

HP: 132.4 @ 5810 ~ 152
TQ: 185.4 @ 2720 ~213







Pierwsze co mnie niepokoi to to, że wykres momentu i mocy jest pofalowany na krótkich odcinkach. Dalej, o ile moc przebiega w miarę ok, o tyle moment już baaardzo dziwnie. Max osiąga przy 2720 obrotach, a powinien koło 4000. Oprócz tego strasznie szybko schodzi na dół.

Mierzący zwrócili mi uwagę, że zimny dolot Simoty tak naprawdę nie jest zimny, bo temperatura jaka pokazała się na czujniku koło filtra była za duża. Albo należy obudować ten zimny dolot, by nie miał dostępu do silnika, albo powrócić do normalnego dolotu. Myślicie, że ma to sens? Podobno tracę na tym około 10HP.

Czy przesunięcie się momentu może mieć związek z zmianą wydechu końcowego na przelotowy? Co mogę zrobić by to poprawić?

Wygląda jakby był spadek w okolicy 4000 obrotów, w miejscu gdzie tak naprawdę powinien być wzrost po otwarciu VRISów - zobacz wykres książkowy:
http://www.mazdamaniac.com/tech/SAE_920 ... /fig09.gif

Może drugi VRIS nie działa?

To i ja dodam swoj wykres.
Pacjent to Mazda 626 GD orginalnie 2.2t.
Silnik z probka z niskim przebiegiem.
Mody:
- Downpipe oraz rury 2.5"
-Tlumik srodkowy przelotowy HJS, koncowy komorowy Remus
-Wiekszy(choc wcale nie duzy) intercooler z kompletnym orurowaniem(turbo->ic->kolektor)
Reszta seria(doladowanie tez choc dzieki tym modyfikacjom bez mbc pompuje ok 10-12psi(ok 0.7-0.8bar)

To i ja dodam swój pomiar, szału nie robi.