Ford Probe Klub Polska

pawelc.......fakt zawsze mi się to myli. przepraszam, pod pokrywa zaworów oczywiście, a co do cewki, to do mnie tez mówli "zostaw, to nie to, no co cewka zapłonowa ma do obrotów" a potem musieli mnie kumple holować, bo samochód mi zgasł. też na przyszłośc mam nauczkę, że jak zaczyna się dławić, to zaraz będę sprawdzał cewkę. Tak dla pewności

Dzięki za rady, w przyszłym tygodniu pojadę sprawdzić kompresje i ustawienie zapłonu. Co do rozrządu, był wymieniony 7 tyś kilometrów temu. Kwestia katalizatora potraktuje poważnie tym bardziej, ze znajomy, który jeździ Mondeo V6 powiedział, że katalizatorek lubi się przytkać. Ze względu na reżim prawny z roku 1993 r. i fakt, iż mój Probe nie ma katalizatora wyróżnionego w dowodzie, mogę go usunąć bez żadnych konsekwencji. Teraz rodzi się pytanie: kupić nowy katalizartor, strumienice czy pójść po najmniejszej linii oporu i po prostu wspawać rurę?

rure odradzam no cyba ze chcesz miec mocy tyle co w 2.0

Mihau pisze:Dzięki za rady, w przyszłym tygodniu pojadę sprawdzić kompresje i ustawienie zapłonu. Co do rozrządu, był wymieniony 7 tyś kilometrów temu. Kwestia katalizatora potraktuje poważnie tym bardziej, ze znajomy, który jeździ Mondeo V6 powiedział, że katalizatorek lubi się przytkać. Ze względu na reżim prawny z roku 1993 r. i fakt, iż mój Probe nie ma katalizatora wyróżnionego w dowodzie, mogę go usunąć bez żadnych konsekwencji. Teraz rodzi się pytanie: kupić nowy katalizartor, strumienice czy pójść po najmniejszej linii oporu i po prostu wspawać rurę?

Sprawdzaj sprawdzaj, katy są 3 po jednym na kolektor wydechowy i i jeden duży na wysokości drążka zmiany biegów. Jak grzeje Ci sie mocno panel w środku w kabinie to może coś być z katem.
Ale wątpie żeby aż tak jeszcze się z tym nie spotkałem.

Squad nie pisz takich rzeczy. Panel grzeje się od żarówki w popielniczce i to już zostało dawno wyjaśnione.

no nie dosłownie w tym miejscu sporo niżej pod plastikami jak dotkniesz, tak żaróweczka nie na grzała by tam plastik może i tak

Zgadza się, mnie też się grzeje odkąd mam z powrotem katalizator.

A ja uważam, że można było dopiąć się do jednego z istniejących tematów.

Brak mocy - inaczej.

Problem z mocą.

Brak mocy - zamulony silnik.

Mihau pisze: Przeszukałem forum, znalazłem wiele wątków, ale żaden nie traktował dokładnie o takim przypadku. Proszę was o pomoc.

No właśnie. I dlatego, że nie ma jednoznacznej odpowiedzi na Twoje problemy, trzeba założyć nowy temat, tak?

Za chwilę zaloguje się ktoś nowy, będzie miał problem z mocą, przeczyta Twój temat, ale jeden szczegół nie będzie pasował i też założy swój temacik.

A potem człowiek chce coś znaleźć w wyszukiwarce i się przeraża ilością identycznych tematów.

Ponieważ dyskusja już się toczy, nie zamykam wątku. Może inny moderator podejmie decyzję. Ja osobiście bym zamknął.

Pozdrawiam.

OK, rozumiem.
Mimo wszystko uważam, że ten wątek jest zasadny. Podałem wiele dodatkowych informacji, które mogły pomóc w identyfikacji problemu.
Jeżeli uważasz, że watek jest powieleniem informacji już istniejących na tym forum, niniejszym proszę o zamknięcie tego wątku.

Nie chodzi o powielenie informacji, które zawarłeś w swoim temacie,
a o to, że mógłby istnieć jeden temat dotyczący wszystkich problemów z mocą w V-ce.

Przykład:
Ktoś ma problem z mocą, podał objawy, rozwiązał go i później opisał co było przyczyną. Druga osoba również ma problem z mocą, ale troszkę na innej zasadzie więc też opisuje objawy, a jak już po kłopocie, pisze wszystkim co było przyczyną i tak dalej, i tak dalej.

Wszystko może znajdować się w jednym temacie.

Przybywa nowy klubowicz, loguje się, bo ma problem z mocą w V6
Jak nie zna się dobrze na wyszukiwarce, a zapewne nie wpisuje hasło
np: "brak mocy" i wyskakuje mu naście tematów z tym problemem.
Czyta pięć, może sześć owych i w żadnym nie jest opisany jego problem.
Znudzony poszukiwaniami, wpada na wyśmienity pomysł:
- "A założę nowy temat, będzie szybciej"

Rozumiesz o co mi chodzi?

A jakby tak wszystkie problemy z mocą były zawarte w jednym wątku,
to pewnie znalazłby odpowiedź. Jeżeli nie znajdzie, bo okoliczności są jeszcze inne, to ciągnie dalej rozpoczęty temat i w ten sposób powstaje jeden główny topik, o niedomaganiach II Generacji dotyczący braku mocy.

Do tego ciągle zmierzam<b title="Pozwoliłem sobie dopisać liczbę mnogą. Robert (ale nie OLEY)">y</b>.

Pozdrówka.

idac tym tropem nie potrzebne jest forum. Wystarczy założyć strone podstawowe problemy i komentarze do nich. Forum jest po to aby dyskutować, każdy problem jest oddzielny i indywidualny, a tutaj sprowadza się wszystko do jednego wora

Kamil - bzdura.
Nie wszystko do jednego wora, tylko do wielu worów.
Problem mocy w jednym woreczku, problem z hamulcami w drugim, problem ze skrzynią biegów w trzecim, problem z aku w czwartym, problem ze światłami w piątym. Mam dalej wymieniać?
Gwarantuję ( z resztą bardzo dobrze o tym wiesz), że uzbiera się tego wiele, oj wiele.
I to jest wtedy forum tematyczne. Kompendium wiedzy na temat Probe.
Osobno pierwszej generacji, osobno drugiej, osobno wspólne problemy dla obu generacji, a od pitolenia są inne działy.

Z resztą jak uważacie. Chcecie syfu, to możemy zrobić jeden wielki syf i (moim zdaniem) wszyscy na tym stracą.

Już dyskutujemy nie na temat i ktoś, kto będzie chciał poznać szczegóły niedomagania swojego probka, będzie to czytał. Myślisz, że będzie zadowolony?

Widzisz czasy się, niestety zmieniły. Jak my się logowaliśmy, to było nas około 200 - 300 osób. Mogliśmy sobie pozwolić na dużo więcej rzeczy.
W tej chwili jest grubo ponad tysiąc i to trzeba jakoś opanować, aby wszystko było czytelne i w miarę poukładane.

Do zobaczyska.

troche jest w tym racji

Ja popieram OleY'a porzadek na forum musi byc albo zasypie sie smiecmi sa tematy do ktorych mozna sie podpiac a nie pisac nowe.O usterkach V-ki w ostatnim czasie to chyba z 6 bylo zamknietych.Standardy musza byc

siemanko dzisiaj zauważyłem że pomiędzy 3.5 - 4 tyś obrotów auto ma zamułe do nich rozpędza się dobrze potem ma dziurę i jak przejdzie powyżej 4 tyś to wyrywa jak szalone czy to jest wina VRIS?

Jawol

Sqad pisze:Jawol

Kamil ! Pisze się "Jabol" ... albo "Bulbaga" ... ew. "Patyk":lol:
Co do spalania : Sprawdzić czujnik temperatury - ten co załącza i rozłącza przedłużoną fazę wtrysku (ssanie) . Mnie też palił ok 20 litrów ; po wymianie czujnika spadło do 11l w mieście . Może nie idealnie , ale jaka wiocha takie spalanie

Tomasz S pisze:Mnie też palił ok 20 litrów ; po wymianie czujnika spadło do 11l w mieście .

lol to ja chyba sprawdę u siebie bo mój pali 11 lekką nogą w mieście a silnik 2.0

sawmaster pisze:

Tomasz S pisze:Mnie też palił ok 20 litrów ; po wymianie czujnika spadło do 11l w mieście .

lol to ja chyba sprawdę u siebie bo mój pali 11 lekką nogą w mieście a silnik 2.0

Nie wiem jak jest w 2.0 ale u mnie zaraz po tym jak przyjechałem moim z Helmutowa , przy oszczędnej jeździe mieścił się poniżej dyszki . Może to wszechobecne korki , może jeszcze czegoś nie dopatrzyłem . W każdym razie litr to jeszcze nie powód do paniki a w wolnej chwili będę musiał i tak przejrzeć dogłębnie autko .

przy spokojnej jeździe tak do 3tys mi też 2litrówka paliła koło 9 litrów na mieści przy katowaniu maxymalnie koło 12 l

to u mnie naprawdę coś się schrzaniło :/ pytanie tylko co jesli nie pokazuje check engine, może jakiś czujnik padł typu cczujnik temp. powietrza/ silnika? jechac na kompa za 50zł? warto?

Lepiej wydać 50zł i jest szansa sie dowiedzieć, co nie gra niż wymieniać na pałę pół auta.

Tomasz S dziwne że OBD nie wyświetlił check engine gdy miałeś uwalony czujnik temperatury

już sobie poradziłem z dziurą miedzy miedzy 3,5-4 tys obrotów miałem zamienione podciśnienia a może ktoś wie od czego ten kabelek bo przypadkiem znalazłem z góry dzięki za podpowiedz

Zaznacz który kabelek, i najlepiej daj fotę z większym oddaleniem(u mnie na kolektorze nie szedł żaden kabel).