Ford Probe Klub Polska

Witam mam problem z elektryką mianowicie.Włączam zapłon do odpalenia wentylatory się załączają, odpalam wentylatory dalej pracują, miga check i wraz z nim wariuje vris 2 po stronie pasażera (w tym czasie praca silnika jest naganna ) .Po przegazowaniu wszystko wraca do normy , lecz gdy załącze klime bądź dmuchawe znów miga check I wentylatory się załączają co powoduje że silnik znów pracuje nagannie. To samo się dzieje jak ruszam kierownicą w lewo i w prawo miga check wentylatory się załączają itd wciąż to samo.Wniosek niby jeden za słaby prąd bądź jakieś zwarcie przy obciązeniu.alternator ok, sprężarka klimy ok.aczkolwiek klime sprawdzałem na oddzielnym plusie .z instalacji po załączeniu chce ruszyć ale nie może. Za wszelkie podpowiedzi z góry dziękuję. ...Pozdrawiam

Kolego Car Cam - Problem który opisujesz przywodzi na myśl źle ustawiony czujnik TPS Działanie Vrisów jest zależne od TPSa (czujnik położenia przepustnicy)
A g woli ścisłości - błędy sprawdzałeś?

po pierwsze to kolego mógł bys skorzystać z już istniejących tematów i tam sie dopisać, a co do problemu to może być problem z TPS ale również z alternatorem. Jak włączysz klime to normalnym jest że wentylator się może załączyć no musi chłodnice klimy schłodzić , tyle że wtedy chodzi ten drugi

Mnie sie wentylatory zalaczaly jak akumulator skonczyl swoj zywot

Panowie z podstawami jest u mnie ok wiem co i kiedy powinno się załączać lecz jak wyżej opisuje cyrki są straszne ruszam z kierą w lewo, w prawo za pala się check I wentylatory chodzą. nie włączam klimy a sam nawiew na 2 . 3 jest to samo wiec raczej chodzi o obciążenie

Właśnie - podstawy....
Sprawdziłeś błędy? Zacznij od tego, wieeeeele nam to pomoże.
Zauważ, że jakikolwiek opór (czy klima, czy wspomaganie) mają to do siebie, że aby zachować optymalną pracę silnika on sam z automatu koryguje sobie ilość podawanego powietrza i paliwa. A TPS również wiąże się z powietrzem.

Zrób prosty test - wprowadź auto w tryb serwisowy wkładając zworę z złącze diagnostyczne, przekręć kluczyk na zapłon i powiedz co się dzieje.
Jeśli wentylator załączy się z miejsca - TPS jest ustawiony źle.
Jeśli pociągniesz za linkę od gazu i wentylator się włączy, a po puszczeniu linki przestanie działać - powiedzmy, że TPS jest ustawiony ok,
Jeśli pociągniesz za linkę od gazu i wentylator się nie włączy - TPS jest ustawiony źle.

diodowo nie mogę się połączyć dioda tylko się świeci błędów nie czyta .Podłączyłem kompa mam błąd 22.34.23.42 pierwszy się kasuje lecz po 5 min wraca to samo

Widocznie źle się wpinasz. Źle podałeś bledy- wyświetlane one są w kolejności numerycznej od Najmniejszego do największego. Prawdopodobnie źle je odczytales

-- oryginalny post 2015-07-20 08:49 --

w strefie dodałem zdjęcia do wglądu aczkolwiek j/w po kasowaniu ten pierwszy ginie i wraca

-- dodano 2015-07-20 09:18 --

diodowo nic nie mogę szczytac gdyż tylko dioda się świeci tak jak by nie wchodził w tryb serwisowy....

Ciekawe, patrzyłem na to
Zastanawia mnie to, kto i na jakim komputerze to sprawdzał, bo numery błędów w żaden sposób nie pokrywają się z numeracją mazdowską, bądź takie błędy w ogóle nie występują.
Tj:
Błąd 22 nie istnieje
Błąd 34 Idle Air Control (IAC) Solenoid (Zawór kontroli biegu jałowego)
Błąd 23 Right Heated Oxygen Sensor (RHO2S) - voltage always below 0.55V (Prawa (tylna) sonda lambda - napięcie poniżej 0.55V)
Błąd 42 nie istnieje.

Te błędy nie pokrywają się z Twoimi objawami.

Kolego car kam - czy umiesz wprowadzić auto w tryb serwisowy? Bo bez niego dioda Ci nic nie powie, a z mojego doświadczenia wynika, iż w PL nie ma ludzi posiadających prawidłowy software na urządzenia diagnostyczne aby czytać nasze auta. Innymi słowy - ktoś lubi ciągnąć od ciebie pieniądze.

Poza tym, zrób test o którym Ci powiedziałem - zajmie Ci to 1,5minuty.

Witam . Przeczytaj dokładnie kolego Car-kam ten post i będziesz wiedział jakie są błędy http://fordprobe.pl/forum/viewtopic.php?f=111&t=22773

Arko, Ty jesteś ogarnięty, do tego z Łodzi - może pomóż koledze, ustal co się dzieje.

Nie mogę w ogóle wprowadzić w tryb serwisowy.z worka siedzi dioda również załączam zapłon dioda tylko się świeci nic nie czyta i wiatraki chodzą.cały czas jest tak jak pisałem wcześniej......

Jeszcze nie widziałem probe, którego nie dałoby rady wprowadzić w tryb serwisowy zworą (poza wersją usa 96 i 97), więc obstawiam, iż gdzieś problem leży po Twojej stronie.
Poza tym, są dwie możliwości podpięcia diody, jedno za pomocą plusa z akumulatora, druga z wykorzystaniem pinu w gnieździe diagnostycznym.
Umów się z Arko - jeśli on potwierdzi, że się NIE DA, to pochylę czoło.

wcześniej zczytywałem błędy bez żadnego problemu. ...teraz dzieje się tak jak opisuje .Już z dzwoniłem się z Arko jutro ma podjechać zobaczymy co znajdziemy....

I tak właśnie zrobimy

Arko, w razie problemów mój numer chyba masz - dzwońcie.
Jak nie, to poszedł na PW

KrecioPL -Pochylaj nisko Arko widział i dupa jest nadal tak jak opisuje nawet altka juz przełożył em i to samo ..szaleją i nie.. w serwisie dioda tylko świeci. Potrafi nawet tak bez zworki iż załączam zapłon jest cisza tak jak powinno być lecz po trzech min same się włączają......

Miałem podobne objawy, ale z ABS. Nie dało się zdiagnozować błędów, dioda cały czas świeciła. W komputerze wylały się kondensatory (czy jak to się nazywa). Na twoim miejscu sprawdziłbym sam komputer w środku jak wygląda, i samą instalację czy nie jest gdzieś przetarta.

kompa , altka, aparat cały, tps-a , przepływke przekłada em na pewne i sprawdzone klamoty-jest wciąż to samo juz nie mam pomysłów. zauważyłem jeszcze jedno zapalam jest ok załączam klime niby jest dobrze lecz sprężarka nie chodzi gdy dodam gazu 2 tys. elektro magnes zaskakuje - jest dobrze ok.lecz kiedy przegazuje do 5 tys przy spadających obrotach juz mam check i wariacje powracają....

Car-kam chylę czoło.
Jednakże uprzedzam dalsze wywody - Arko się wczoraj ze mną kontaktował i fajnie by było abyśmy coś więcej wiedzieli o Twoim aucie.
Z przekazanych informacji wynika:
1. Masz założone turbo.
2. Masz włożoną świnię i pewnie na niej stroiłeś (DET III?)
3. Wszelkie problemy pojawiły się po awarii - rozsadzeniu węża od chłodnicy (patrząc od frontu to górny lewy)

Jak widzisz, sam podajesz mało szczegółów, a liczysz na pomoc.
Skoro można przypisać pojawienie się usterki z wybuchem węża od chłodzenia, to sprowadza się do tego, iż jest to problem elektryczny (zwarcie w instalacji po zalaniu)
Niestety, tak jak Arko stwierdził - bez elektryka się nie obejdzie...