Ford Probe Klub Polska

Jeśli był taki temat to proszę o przekierowanie -ją nie znalazłem. Ostatnio furak zaczął mocno kopcic. Po zabawach z większym doładowaniem stwierdzilem że zapewne turbina się skończyła. Zregenerowalem ją bo prędzej czy później by mnie to spotkało. Po wymianie auto jeździ jak trzeba aczkolwiek po przeciagnieciu biegu i zmianie biegu wychodzą kłęby białego dymu. Przy samym przyspieszania albo niewiele albo nie dymi. Jednak przy opuszczeniu gazu mam z tyłu zasłonę dymną. Proszę o jakąś pomoc czy to mogą być np wtrysku czy biały dym oznacza płyn chłodzący w układzie i co mogę dalej zrobić czy szykuje się remont i co dokładnie należałoby zrobić.
Pozdrawiam

Wiem ze w dieslu po wymianie suszarki musiałem troche pojeździć zeby przepalić stary olej. Po krotkim czasie wszystko wróciło do normy i nie kopcił w ogole. Moze u Ciebie będzie tak samo.

Ile mniejwiecej km ? Przed odpaleniem wlalem troche oleju do turbo ale to po paru minutach mega kopcenia na wolnych ustalo tak jakby go przepalil. Tez kopcil na bialo czy bardziej szary dymek ?

Typowy olejowy obłok. Małe trasy robilem i po kilku dniach dymienie ustało.

Wyciagnąłem intercooler i zarówno w wejsciu i wyjsciu widac olej, którego jest na tyle dużo że sobie normalnie pływa. Wymieniłem intercooler na drugi suchy i po kilku km nadal to samo. Czy oprócz wyczyszczenia wszystkich przewodow gumowych od kolektora wydechowego do kolektora ssacego mogę coś wiecej zrobić czy tylko jeździć i czekać az przestanie kopcic? Przy odejmowaniu gazu słysze jak strzela z rury - zapewne wypala resztki oleju. Wydech jest przelotowy, tylko na końcu wydech koncowy. Czy jest możliwe że się tak zawalił że tego nigdy nie wypali ? A i druga sprawa czy tamten intercooler mozna jakos wyczyscic czy raczej jest do wyrzucenia?

Ja bym sprawdził dwie rzeczy:
1. odme, skoro puszcza olej na podciśnieniu w kolektorze
2. wężyk doprowadzający olej do turbiny tzw. restryktor. Jeśli ma zbyt dużą średnicę efektem będzie olej w dolocie.

a może tak ją zregenerowali

-- oryginalny post 2015-10-04 10:02 --

Jak mam sprawdzic ta odme ? Jak by byl za duzy przelot oleju to bedzie lal do dolotu ? Czy nie chodzi o doprowadzenie oleju do turbiny tylko juz wewnatrz suszarki ? Mam nadzieje ze turbina jest ok bo juz mam dosc wymian i meczenia sie z przewodami od wody i oleju

-- dodano 2015-10-06 10:34 --

No i chyba Patryk wygadałes. Zmieniłem intercooler na suchutki, wyczysciłem dolot od filtra do kolektora. Przejechałem kilkadziesiat kilometrów i juz po blow-offie widać co się święci. Zdjąłem wąż z turbiny i widać olej na ściankach turbo. Zapewne zaczynam bój z firmą regenerującą. Zastanawiam się czy przed odesłaniem turbo nie zrobić na miejscu testu szczelności w innej firme.Będe mieć pewność, że nie odeslą mi jej z powrotem mówiąc że wszystko okej,a w koncu jaką mam pewność że dostane wyniki z tej turbiny. Tyle że to chyba dodatkowy koszt rzędu 150pln ... No i nie mówiąc już o intercoolerze, który moze wygladać jak poprzeni, plus uszczelki i czas na robote.

Jeszcze ostatnie iskierka nadziei - kicker - powiedz jak moge sprawdzic te odme ? po prostu ja sciagnac ( to ta miedzy filtrem a turbo ? ) i nałozyc jakis zbiorniczek i po przejazdzce zobaczyc czy leje tam olej ?

czym później tym gorzej...powiedzą Ci że ją zajechałeś przez ten czas

Założyłem pojemniczki na odmy. Ta która wraca do dolotu nazbierała przez pare km może z kilka mililitrów oleju. Wyczyściłem cały dolot, filtr, przepływkę i wyjście turbiny.Po kilku przegazowaniach na luzie, po ściągnięciu węza z turbiny mam olej... Teraz mam takie pytanie ( kolejna koncepcja przed reklamacja turbiny)- czy jest mozliwe ze jesli auto ma przedmuchy na pierscieniach to własnie mam sytuacje że olej sie przedostaje przez uszczelnienie w turbo czy jest to ewidentnie lipna turbina. Na książce gwarancyjnej turbo mam napisane ze jesli w silniku sa przedmuchy tłokowe to gwarancja nie obowiązuje.

Co do odmy to w tych silnikach nie jest skomplikowana więc sprawdzenie drożności i zaworka zwrotnego na pokrywie zaworów wystarczy. A jak z tym restryktorem, jest taki jaki ma być?
Co do przedmuchów, jeśli pierścienie puszczają to ciśnienie idzie do skrzyni korbowej. A tam nawet niewielkie nadciśnienie spowoduje pompowanie oleju z turbiny do dolotu. Na Twoim miejscu sprawdziłbym kompresje, a potem, jeśli coś wyjdzie, zrobił próbę olejową.
Ew. możesz sprawdzić ciśnienie w skrzyni korbowej, przyłączając manometr do otworu od wskaźnika oleju.

Mam rozumiec ze jesli sa przedmuchy przez pierscienie to olej wali do dolotu przez odme czy przez uszczelniacze turba ?

Przez odme. Dajesz w palnik, w kolektorze jest nadciśnienie. Gdy odpuszczasz gaz, w kolektorze robi się podciśnienie. Z racji tego, że w skrzyni korbowej jest lekkie nadciśnienie (przez puszczające pierścienie) to efekt może być taki, że olej z miski będzie leciał przez odmę do dolotu (ciśnienia dążą do wyrównania).

Ok rozumiem. Aczkolwiek jesli po sciagnieciu odmy nadal jrst olej w turbo to chyba nie ma innego wyjscia jak nieszczelne turbo. Nie polecam genesis turbo olesnica !!!

a oleju ile zjada? i po regeneracji sam ją montowałeś czy u kogoś?

edit:
ehm, obejrzałem ich stronkę, nie wyglądają na profesjonalną firmę.. tak tanio było, że u nich robiłeś?

Ciezko ni powiedziec bo nie jezdzilem duzo zeby znowu interrcoolera nie zalac olejem. Z tylu jest taka zaslona dymna ze nie wierze ze w wydechu tyle jeszcze zostalo oleju. Poza tym zeby przegazowaniu na jalowym biegu byl olej w turbo bez obciazenia ..Sam zamontowalem zwazajac na procedure. A zrobilem tam dlatego ze nie mialem czasu szukac zbytnio. Zobaczylem ze nie jest to najtansza dostepna usluga i niby jest gwarancja . Koles wydawal sie wiarygodny ....pewnie jak kazdy oszust lub naciagacz. Najgorzej ze to niewielka kwota jak na ciaganie sie po sadach ale sam fakt ze moge tylko posmarować w necie zeby ich unikac nie zadowala.

Nie chcialem zakladac nowego tematu - w razie co nie ma ciaglosci z poprzednim postem bo w miedzy czasie wymieniłem silnik ( poprzedni walil olejem z odmy stad to kopcenie ). Chciałem sie upewnic chociaz wszelkie objawy wskazują na uszczelke pod glowica. Babelki w płynie chlodzącym, cisnienie w ukladzie chlodzącym ( rozwaliliło chłodnice), bardzo nieregularna praca na wolnych obrotach i kopcenie na biało (wczesniej troche niebieskawo, ale teraz juz chyba ewidentnie woda ). Podrzucam filmiki
https://www.youtube.com/watch?v=Z0OSpZF ... e=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=KeTTqA2 ... e=youtu.be
Po przełożeniu silnika ze zgniłka, chwile pośmigałem, ale po przejażdżkach z większym doładowaniem jest jak jest. Czy ktoś może podpowiedzieć jaką uszczelkę nabyć z zamysłem wiekszego doładowania i na co zwrócić uwage , co wymienić ? Nie znalazłem jednego gruntownego wątku odnośnie remontów tego silnika więc może warto byłoby go stworzyć ? (większość osób pisze w swoich galeriach o naprawach).

Póki co pod probem/mazda znalazłem
http://allegro.pl/uszczelki-glowicy-maz ... 99838.html tylko nie wiadomo co to za firma lub sama uszczelka firmy erling http://allegro.pl/uszczelka-glowicy-for ... 16358.html
i
http://e-katalog.intercars.com.pl/?grut ... 202020000/
Z góry dzieki za pomoc.

jeżeli chodzi o puszczanie dymu przy odejmowaniu gazu miałem u siebie identycznie jak autko polatało na większym doładowaniu, tylko że ja korzystałem z tej mocy cały czas i potem tak też autko sprzedałem. Ponoć następny właściciel wymienił turbo i problem znikł ( ja osobiście wymieniłem 2 sztuki, w tym jedną zregenerowałem i dalej było to samo ).