Ford Probe Klub Polska

Żeby nie było, ciągle coś tu się dzieje

Wpadła mi taka myśl żeby zrobić drugie turbo takie same, lecz na innej "dupce".
Mianowicie ja mam dupkę z 3.0 JTD/HPI iveco/fiat, ona jest dość mała a ma duży wałek + mały WG co równa się, albo przeładowywaniem (bez EBC) albo późnym wstawaniem.
Zastąpiłem ją dupką z 2.8TD + tytanowy wałek z 2.2 HDI (lżejszy o połowę od mojej wersji), + WG jest więkeszy (21mm zamiast 18mm) co powinno dać szybki spool z niższych obrotów, jednocześnie utrzymać doładowanie/ nie zatkać się ze względu na troszke inną budowę dupki, do tego gruszka z 1.4TFSI która wcześniej startuje da mi lepszą, płynniejszą regulację niższych doładowań ( tak jak aktualnie śmigam z 0.4-0.5b )






No i tyle gadania, tyle cudowania i w pizdziet xD Założyłem turbo do kolektora i DP nie pasuje, inne pochylenie flanszy....
też musiałem zasięgnąć po technologię z kosmosu i będę przerabiał łączenie pomiędzy turbo a downpipe na znany i kochany v-band


Na dniach jak skończe ogarniać zawieszenie, koła i wał w fronterze to zabiorę się za spawanie downpipe w probe i zdam relacje z tego jak wstaje nowy prototyp

Fachowa rYnka! Gdyby ten potwor na bezpiecznym doładowaniu miał 200 koni to był by już mega wynik ale cos czuję że po krótkim czasie bezpiecznego doładowania zaczną się testy na grubo aż do rozsypania się silnika Czym zaślepiłeś otwór na aparat w głowicy?

Szczerze? Zaspawany klucz nasadowy 21 wbity na klej, tak pasował akurat w otwór po aparacie. Mam już też nową wiązkę naszykowaną do wlutowania kostek ale nie mam weny póki co na kablologię

Trochę cicho tu było, aaaaale! To nie znaczy że nic nie robię, co chwilę coś poprawiam, dorabiam, testuje. Robie korekty map już dłuższy czas, osiągnąłem spalanie 12-16/100km przy dośc sprawnym AFR i znośnym EGT, więc nie jest aż tak źle.

Ostatnio korzystając z weekendu zrobiłem taką małą kierownicę powietrza do chłodnicy oleju, oraz odsunąłem ją od pasa przedniego, poprawiło to znacznie, oj znacznie przepływ.



Tak jak wcześniej chłodnica sprawdzała się, ale nie wyrabiała, w trasie przy mocniejszym ciśnięciu powyżej 120-140km/h, wyprzedzaniu dynamicznym, temperatura dobijała do 120+ *C nas czerwone pole i dłuuugo schodziła. Teraz najwięcej miałem 100-110*, bardzo szybko spada po odpuszczeniu.

Wybraliśmy się na mały ride, łącznie jednym strzałem 300km oraz w dwa dni jakoś 500km, mieszanymi trasami i wszystko gra



Miałbym wielką nadzieję że znajdę czas i budżet i że zobaczymy się na jakimś zlocie

A w dniu dzisiejszym do życia została przywołana .... KLIMATYZACJA
Teraz można już cruisować dowolnie gdzie się podoba. Klima spięta z DET3
Jeszcze troche i ten DET3 będzie obsługiwał światła i wyrzutnie rakiet

Jak widać, w końcu zrobiłem obramówkę pod dodatkowe zegary
W końcu nie latają luzem. Dzisiaj przyszły mi też V-bandy i zawór MBC, będę cudował po weekendzie

Najbardziej podoba mi się ta tabliczka

Z tą klimą masz najprawdziwszą rację. W FSie odejmuje przynajmniej 20 KM Skręcaj wszytko do kupy i dawaj na hamownię. Nie mogę się doczekać wyniku najmocniejszego FSa w klubie.

Prawdę mówiąc wszystko jest skręcone, teraz robię takie jazdy testowe długodystansowe żeby znów sie nie okazało w ostatni dzień że wszystko się wysypie. Jak jeszcze zrobię sprzęgło mocniejsze (Bo co jak co ale zaczyna się przyślizgiwać przy większym doładowaniu już, masakra) zamówione z hameryki to jak najbardziej hamownia i lecimy na maksymalny performance i moc hah

Dziś lecąc do przodu wleciał wydech (od turbosprężarki do tylnego prawego koła) 2.5", katalizator i mały tłumik środkowy, łączony na v-bandach z fmica, v-band wleci jeszcze przy turbinie samej i na ostatnim łączeniu. Niedługo wydech bedzie wycackany, później ogarniam w końcu te spaghetti pod maską xD

Może i nie jest ładnie ale za to jest tanio




Ostatnio też podratowałem (przed przeglądem ) troszkę, ale tylko troszkę progi tak co by dziur nie było, jak będą cieplejsze dni wytne to znów i wstawię całe reperaturki.



Dziś przy okazji wleciała wymiana oleju i filterka, zalany znów świeżutki 5W50 extreme i teraz już można śmigać te 5-8 tys do następnej wymiany

Taki mały soundcheck
https://youtu.be/bJi6sZ5Z3nA

Dobra! W końcu. Latający potwór spaghetti został pokonany.

Pierwszy krok do porządku pod maską Oczywiście zgubiłem osłone bezpieczników, ale to zaraz załatwię
Teraz staram się ogarnąć jakoś obrotomierz do działania ale ciężko będzie

Porządek pod maską się zrobił

Jak widać na załączonym obrazku - naprawiłem obrotomierz

Jest tylko jeden problem - nie działa
Pokazuje tylko połowę obrotów ze względu na podwójną cewkę gdzie oryginalnie jest jedna.
Będę teraz kombinował z :
A: przerobieniem zegarów
B: konwersją sygnału jakimś urządzeniem
C: wyprowadzenie sygnału obrotów z DET3


P.S. Znalazłem osłonke bezpieczników

Dziś jest ten dzień, zadbałem o bezpieczeństwo






Teraz tylko aby się ułożyły i zobaczymy różnicę w hamowaniu

Jest różnica w hamowaniu

Jak widać.... silnik nie przeżył spotkania z rzeczywistością, zawiodł wtryskiwacz nr4 w którym zatkały się 3 z 4 dysz. Jako że silnik był bardziej podlany żeby było bezpiecznie AFR wyrównał, a wskaźnik egt nie przekroczył 950* na pełnym bucie i doładowaniu 1.2 bara przez jakieś 10-15km. W pewnym momencie było puf i dym. Żeby nie było auto dojechało na 3 cylindrach 15 km do domu z odpiętą kostką 4 wtryskiwacza. Dalej miał on na tyle mocy żeby rozpędzić się ponad 120km/h i nawet płynnie wyprzedzań
Co by nie było.... Robię czwarty silnik!

A to moja najdroższa durnostojka na biurko w życiu



W czwartym silniku będą tłoki wiseco (lub wossner) ale +1mm nadwymiary, głowica z 323F BJ + wałki sportive, kolektor ssący chciałbym zrobić custom (+ przepustnica z bmw), interesuje mnie też ITB ale czy w turbo ma to sens akurat nie zagłębiałem się. Wtryskiwacze wlecą 440cc lub większe, pompa bosch 044, EMU TAK DOKŁADNIE W KOŃCU EMU, sprzęgło z hameryki wzmocnione lub jeśli się szarpnę dwutarcz + lekkie koło zamachowe (To się okaże na jaki okres czasu rozłożę projekt). I wtedy mam nadzieje że to juz będzie finalny silnik... mam nadzieje

Jeśli kiedykolwiek uda mi się dokupić pojedyńczy tłok wiseco to może puszczę kiedyś komplet w ramach jakiegoś konkursu na fanpage
Tymczasem stay tuned, będę informował, póki co jedynie mogę poinformować że w tym miesiącu powinienem mieć probe dawce organów pod domem

Pogratulować samozaparcia Jak będziesz składał kolejny silnik - tak na wszelki wypadek zadzwon po egzorcystę

Zrób jeszcze cos z napędem kasy pakujesz worek i szkoda na takie wpadki. Daj większe turbo aby silnik miał lżej oddychać przy małej turbinie zapychasz silnik i rosnie egt. Że zapchał się wtrysk sprawdź fitrowanie paliwa i wymień przewody paliwowe jeśli masz fabryczne stalowe to wymień.

Napęd na pewno będzie modyfikowany, postudiuję na zagramanicznych forach jak to rozwiązywali żeby wytrzymywało moc i moment. turbina będzie inna na pewno ale jaka to jeszcze nie powiem
Układ paliwowy będzie cały ciągnięty od początku i prawdopodobnie zrobię też inny bak, wleci pompa 044.
Zobaczymy

Po kolei:
Tłoki zamówione (znów wiseco)
Czas oczekiwania znów miesiąc jak poprzednio.

Silnik się demontuje
Skrzynia biegów już zlatuje, osprzęt wylatuje, wymyje to auto pod maską.

Drugi silnik się szykuje
Jadę po probe na części


No i lalka sie szykuje


Stay tuned

No i giciorek.

Taki mały akcent, zmiana koloru koła kompresji


Około 15 lipca możliwe że przyjdą tłoki, od razu przerzucam silnik, zakładam nowe uszczelki, przerobione sprzęgło, wlecą nowe wtryski, nowy filtr, przewody paliwowe etc.
No i szybki test turbinki jak to wstaje, jak przyzwoicie to zamówię emu i poskładam to na emu i fajkocewkach z toyoty yaris

Powiem tylko, że zazdroszczę samozaparcia i wytrwałości

Aktualnie zamówienie z tłokami jest w trakcie realizacji A teraz zamówiłem kolanka do spawania, flansze itp, będę spawał nowy kolektor (znów subaru effect) pod T3.