Ford Probe Klub Polska

pamieta ktos moment dokrecania glowicy i walkow rozrzadu

dzieki z gory

naprawiaj

Głowica - 1 etap, 13 - 16 Nm
2 etap, 23 - 26 Nm
3 etap, 90 stopni (kąt)
4 etap, 90 stopni

koło pasowe wałka rozrządu - 127 - 140 Nm

łożyska ślizgowe wałka roz - 11 - 14 Nm

Obudowa - pokrywa głowicy - 5-8 Nm

Koło pasowe wału korbowego 157 -166 Nm

dla 2,5 GT

Mimo klucza dynanometrycznego przyda się dobra ręka, jak dokręcałem panewkę wałka rozrządu siłą 10 Nm to urwałem jedną śrubę. Dałem z ciekawości klucz do sprawdzenia znajomemu. W rzeczywistości kręcił na 13Nm ale i tak powinna wytrzymać. Bardzo trudno podebrać taką śrubę. Obecnie mam 8.8 ale do fabrycznej twardości wiele brakuje.

Witam,
Pytanie odnośnie wałków głowicy, a konkretnie tego z podwójną zębatką- jak poprawnie ustawić te zębatki- jedna ma 55 zębów druga 56. Czy w miejscu łączenia się z drugim wałkiem zęby są na równo, czy może jest różnica jednego?

Z góry dzięki.
Pzdr!
Przemek

nic nie ustawiasz,samo sie ustawi / wskoczy miedzy zęby (zęby sa pod pewnym katem dlatego wszystko pasuje i zgrywa sie ze sobą)- ten "dodatkowy tryb" na wałku biernym to " niwelator tarcia/hałasu " i celowo ma jeden ząb więcej w stosunku do wałka czynnego (w każdym położeniu ząb "niwelatora" wyjdzie ci pośrodku zębów wałka ),natomiast zębatki wałków mają po tyle samo zębów.
jeśli wymieniałeś sprężyne /podkładke oraz nakrętkę na tym wałku (jeśli nie ,to warto to zrobić ) bądź tylko demontowałes wałek to pamietaj aby wałki złozyć do siebie znakami oraz odpowiednio skręcać na mostkach z cholernym i ostroznym wyczuciem,ponieważ są tragicznie kruche oraz o odpowiednim momencie siły dokręcania.

Pzdr. & c ya..

Witam,
Wielkie dzięki za komentarz. Tego właśnie chciałem się dowiedzieć. Znaki na zębatkach oczywiście ustawiłem (na jednej jest na zębie, na drugiej- pomiędzy zębami), mostki o których mówisz, dokręcałem zgodnie ze schematem i oczywiście kluczem dynamometrycznym, momentem jak powyżej.

A sprężynki niestety nie wymieniłem- nawet nie rozkręcałem tego elementu, na schemacie nie dopatrzyłem się, że coś takiego tam jest...

Pzdr!P.

Jeśli chodzi o "sprężynkę" to jest dokładnie to co na zdjęciach czyli ta duża podkładka sprężysta i nakrętka z wałka biernego - ona własnie ma za pomocą dodatkowej zębatki samonastawnej zadanie eliminować czy też niwelowac hałas wynikający z pracy zazebiających sie wałków rozrządu.


Jest zrobiona z odpowiedniego materiału o dużej sprężystosći lecz wiadomo ,wskutek swojego wyeksploatowania traci swe właściwości i nie dociska/reguluje z odpowiednia siła dodatkowej zębatki (tak jak inne rzeczy) i często jest to żródłem hałasu wydobywajacego się z okolicy rozrządu - czasem mylnie interpretowanego z hałasem jaki powodują hla (popychacze hydrauliczne).



Nie zawsze sa zużyte itd. ale jeśli mamy rozgrzebaną "górę silnika ",to m ożna przyokazyjnie wymienić i mieć święty spokój (a i może świeta ciszę ).
Dla tych co kiedys będa chcieli wymieniać : nalezy wymieniac tylko i wyłącznie podkładkę sprężystą wraz z nakretką ją mocującą


Pzdr. & c ya..

A jak to nazwac jak pojde do sklepu ?? Moze ma ktos jakis kod fabryczny tego zeby podac sprzedawcy??

Witam,
Spróbuj 'łopatologicznie'- podkładka sprężysta wałka biernego z nakrętką do KL; 2,5 V6 Mazdy.

Pzdr!
P.

chajs pisze:A jak to nazwac jak pojde do sklepu ?? Moze ma ktos jakis kod fabryczny tego zeby podac sprzedawcy??

2Ya pisze:hasło "sprężyna wałka "

Sprężyna wałka rozrządu silnik KL

KLY112417A

Nakrętka

KL0112412A

To są nr sprężyny i nakrętki

Pzdr. & c ya..

http://www.fordprobe.pl/forum/viewtopic ... 789#197789

Pzdr. & c ya..

Proszę o pomoc.
Jaki jest schemat (kolejność) dokręcania łożysk ślizgowych wałków rozrządu w naszych V6

Dokręcać w 5 równych krokach, ostatni momentem 11-14 Nm.

Dzięki wielkie!!!
Coś czuje ze dziś popełniłem wielki błąd i skrzywdziłem mojego probiaka. Po ciężkich doświadczeniach z mechanikami, stwierdziłem że sam naprawie klepiące regulatory zaworów i sprężyny na wałkach. No i to chyba był błąd...

Witam!!! Ma koś jakąś rozpiskę, tabelkę. Z jakim momentem dokręcać śruby w silniku 2.0 16v ?? Chodzi o śrubki od miski olejowej po pokrywę zaworów, przez kolektory ... Silnik jest rozebrany w mak, części nowiutkie dobrych firm też szkoda gdyby brat pourywał śruby w bloku, mamy to we krwi że urywamy... Dokręcamy, dokręcamy... aj starczy.... a może jeszcze trochę dla pewności..... o kur*** urwała się eheh też byłbym wdzięczny za takie dane
Z góry dziękuje

jeśli nie masz wyczucia to zadne tabelki ci nie pomogą. tak jak kiedyś kolega pisał to trzeba mieć pewną rękę.
Ja swój silnik skręcałem z wyczuciem a nie na jakieś schematy bo każda żruba jak i również każdy gwint w bloku jest inaczej wyciągnięty i jedną dokręcisz na pograniczu urwania a drugiej nie dokręcisz, dlatego ja osobiście takim rozpiskom nie wierze chyba że skręcam wszystko nowe(choć mimo pożniej i tak wszystko po swojemu sprawdzam)

Panowie podpowiedzcie jaki jest rozm. klucza do odkręcenia głowicy? Będę zdejmował i muszę dokupić...

W 2.0 imbus 10.

a w 2.5 (jak w profilu), nie chce jeździć 10razy i kupować 10 kluczy

Na 95% tak samo jak w 2.0, a jak chcesz mieć pewność, to odkręć pokrywę zaworów i będziesz wiedział.

Klucz 12, czyli jednak te 5%