Ford Probe Klub Polska

Na poczatku witam wszystkich, bo pisze pierwszy raz. Szukalem odpowiedzi na moje pytanie w archwium, ale nie znalazlem jednoznacznej odpowiedzi Otoz sprowadzilem sobie Probe I generacji 2.2 T z Niemiec, rocznik 92. I niestety auto ma problem z przyspieszeniem. Powinno wedlug danych dechnicznych przyspieszac do setki w 7,5 sec, niestety moj egzemplarz tyle nie osiaga, jest o wiele za wolny, ma ok. 9,8-10,2. Nie wiem jaka jest przyczyna slabosci mojego Proba. Turbinka laduje mi na ok. 8 PSI. Przebieg spory bo az 255 tys km, ale silnik na rozgrzanym silniku trzyma cisnienie na prawie polowie, auto nie dymi, turbo nie jest zalane olejem. Prosze o pomoc bo kupilem auto z mysla o 1/4 mili rowniez, a z takimi osiagami moge o tym zapomniec. Moze jest cos przytkane w silniku? Zmienilem rowniez filtr powietrza na nowy i nie pomoglo. Slyszalem wiele opinii, ze to moze byc zatkany katalizator, ale czy po usunieciu go nie bedzie problemow z sonda lambda?? Pytalem sie juz mechanikow o katalizator i mowia, ze moga usunac i wstawic zwykla rurke, ale na moja odpowiedzialnosc. Czy moge usunac bez obaw katalizator??

z gory dziekuje,
Rafał

lambda jest w kolektorze wydechowym, a katalizator dużo dalej - wywalenie go nie powinno mieć nic do rzeczy...

Smialo mozesz go wywalic.

Siemka. Jak kupilem swojego to tez zamulal . Mialem lekko luzna rure za przeplywomierzem. Wedlug mnie musisz najpierw sprawdzic wszystkie rurki od powietrza a pozniej szukac dalej. Pozdro.

Dzieki za rady. Katalizator wywale, a doplyw powietrza tez sprawdze. Ale interesuje mnie jeszcze jedna rzecz. W swoim Probie mam bardzo krotkie biegi (jedynka 40 dwojka 80, trojka 120), a na www.performanceprobe.com jest kalkulator obrotow i predkosci i wychodzi, ze na dwojce przy 6000 RPM powiniem miec 95 km/h, a ja mam ok 80-82 km/h. Jedynka tak samo ledwo co do 40 dociagam, a powinno byc z 50. Tez tak macie?? Moje opony z przodu to 195/60/15.

Sprawdź zapłon.

Przy niższych oponach bedziesz miał niższą prędkość na poszczególnych biegach. Ja mam oponki 205/60/15 czyli są wyższe od Twoich.
Niższe opony działają jak skrócenie przełożeń skrzyni biegów.

No tak, ale ja wlasnie w tym kalkulatorze jest opcja rozmiaru opon i 95 km/h na dwojce przy 6000 RPM dotyczy wlasnie moich opon.

Ty go do 6000 ciśniesz, kiedy planujesz remont silnika??

Na razie tylko raz tak zrobilem Wiem, ze nie ma sensu powyzej 5500 bo juz moc traci, ale nie w tym rzecz tylko czy tez macie takie krotkie przelozenia...

co wy za bzdury wypisujecie????
co ma wielkość opon do tego co pokazuje licznik???

FlasH chlopaki sie zamotali i to wszystko, nie irytuj sie.

jak to co ma wielkość opon do licznika? jeśli obwód całego koła jest inny niż fabryczny to oczywiste jest że wskazówka będzie "oszukiwać" i tak np. przy większych kołach na liczniku będziesz miał 100km/h a w rzeczywistości będziesz jechał szybciej.

pozdro

to nie wskazowka oszukuje tylko kola , obwod kola jest wiekszy badz mniejszy wiec stad te roznice wskazowka zawsze pracuje zgodnie ze slimakiem w skrzyni biegow.
Generalnie zalezy wszystko od punktu widzenia, lecz badzmy drobiazgowi

Niech się wypowie wojtecki który miał, niegdyś na ćwiartki założone opony bodaj 195/45, licznik przekłamywał jak cholera.

Ludzie!!!
Sciagnijcie sobie przelicznik rozmiarow opon!!!

Tam wpisujecie fabryczne dane oponek autka i nowy rozmiar, ten ktory macie, lub chcecie sobie kupic.

Komputer to przelicza i pokazuje wynik w procentach ile nalezy odejmowac/dodawac do predkosci pokazywanej na budziku!
A ja tez mam krotkie przelozenia i zyje

Sqad pisze:Niech się wypowie wojtecki który miał, niegdyś na ćwiartki założone opony bodaj 195/45, licznik przekłamywał jak cholera.

195/45/15 oj przeklamywal i to o 20 - 30 proc (jak nie wiecej, bo nie porownywalem wskazan predkosciomierza do realnej predkosci)... autko mialo zauwazalnie lepsze osiagi (zmierzone gtechem - kilkanascie pomiarow)... wiec wielkosc opon ma do rzeczy ale chiba akurat nie w tym przypadku... tu przyczyny szukalbym w wydechu... dolot jest oki, bo turbo laduje na spoksa (przy nieszczelnosci tracilby cisnienie)... czyli wydech jest pewnie przyttkany... wywal na sprawdzenie katalizator... jak nie tu, to trza szukac dalej... a moze kurde sprzeglo Ci sie slizzzzzzga???

Na pewno zaczne od usunecia katalizatora, bo auto wedlug mnie tez troche za duzo pali (16 w miescie przy uzyciu turba od czasu do czasu). Licznik sprawdzalem i nie oszukuje. Jechalem rowno 60 km/h przez odcinek 100 m (miedzy slupakami na trasie) i czas przejazdu wychodzi srednio ok. 6 sek czyli dokladnie tyle ile powinno byc Widocznie mam takie krotkie przelozenia. Sprzeglo na pewno mi sie nie slizga...

Jeśli preość jest ok. to znaczy że masz skrzynie od GL'a która ma krótsze przełożenia, ale takrze nie jest tak do końca przystosowana do takich przeciążeń jak GT.

Sqad pisze:Jeśli preość jest ok.

w ten sposob nie sprawdzisz czy licznik przeklamuje opowiedzmy 20 proc w ktoras ze stron... radar, gtech albo w ostatecznosci drugie auto...

dolot jest oki, bo turbo laduje na spoksa (przy nieszczelnosci tracilby cisnienie)

Tutaj bym polemizował i to bardzo.....Turbo moze pompowac na max a jezeli bedzie nieszczelnosc to bedzie to uchodzilo do atmosfery zamiast do silnika. Moja rada sprawdz sobie dolot, wszystkiw weze, opaski podokrecaj i sprawdz tez "puszke" z filtrem powietrza , bodajze Asdero miał kiedys worek nylonowy w dolocie powietrza do filtra i podobne objawy do twoich.

Pozdrufka

Alek pisze:Turbo moze pompowac na max a jezeli bedzie nieszczelnosc to bedzie to uchodzilo do atmosfery zamiast do silnika.

zrob sobie taki test... zdejmij dolot do coolera i daj w peadal... Turbo bedzie dawac na maksa, a i owszem, ale cisnienia w ukladzie nie utrzymasz, no ni kuku... jak Ci sie nie chce eksperymentowac na autku, to sobie wez papke do roweru... najpierw naciskaj tloczek "na sucho" a pozniej zatkaj otwor palcem... zgadnij kiedy bedziesz mial wyzsze cisnienie??? jesli bedzie nieszczelnosc, to uklad turbodoladowania na pewno nie bedzie trzymac cisnienia... to fizyka jest

pzdr:-)

Alek pisze:

dolot jest oki, bo turbo laduje na spoksa (przy nieszczelnosci tracilby cisnienie)

Tutaj bym polemizował i to bardzo.....Turbo moze pompowac na max a jezeli bedzie nieszczelnosc to bedzie to uchodzilo do atmosfery zamiast do silnika. Moja rada sprawdz sobie dolot, wszystkiw weze, opaski podokrecaj i sprawdz tez "puszke" z filtrem powietrza , bodajze Asdero miał kiedys worek nylonowy w dolocie powietrza do filtra i podobne objawy do twoich.

Jeżeli jest jakakolwiek nieszczelność na odcinku od turbiny do przepustnicy, to wskazówka zaraz na to zareaguje i pokaże że jest niskie ciśnienie doładowania.

A asdero miał worek w dolocie czyli na odcinku filtr powietrza-turbo

Ja juz nie wiem. Dzisiaj fachowiec patrzyl do katalizatora i w srodku jak nowy Ale byla niewielka nieszczelnosc przed katalizatorem, usunal ja, ale to nie to, auto dalej tak samo jezdzi Jesli dolot i caly wydech ok, to juz pomalu trace nadzieje. Wzialbym auto na hamownie, ale u nas mamy jedna w miescie i wykorzystuje monopol (180 zl za hamowanie)...

katalizator mój też wyglądał jak nowy. he he Jak już był zdjęty to trzeba było go wyrzucić. Toć to 5 min roboty, wspawanie rury w środek drugie 5 min.
Może też tak być że turbine masz już wysiloną i nie ma siły pompowac mocniej. Jeśli nie masz nieszczelności w dolocie, na wydechu żaden tłumik nie przytyka wszystkiego (bo to nie musi być kat. mógł jakiś inteligent założyć tłumik nie od tego modelu i też zatyka), a jeśli to nie to no to zostaje najgorsze.

Jeśli chcesz na wyścigi robić samochód to odetkaj ten zakichany układ wydechowy i tak to musisz zrobić i tak. No chyba że zamierzasz osiągnąć wszystko na seryjnym wydechu

Co do hamowni to ja wiem czy to taki monopol, w Warszawie hamownia wraz z badaniem sondom szerokopasmową AFR kosztuje 200 zł, a samo badanie mocy 150, mówie tu o przednionapędowych bo tylne są o 50zł droższe nie wiedzieć czemu