Ford Probe Klub Polska

Mam takie ciekawe i użyteczne pytanie:

Przy jakiej prędkości zmieniacie bieg na wyższy tak aby przyspieszenie było jak najlepsze?

Wiadome że nie jest wskazane kręcić naszych szerszeni do 7000obr.

Dlatego niech każdy z was napisze przy jakiej pręskości i przy jakich obrotach najlepiej zmieniać biegi od 1 do 5 żeby nie skatować silnika i jednocześnie optymalnie go wykorzystać.

Nie mam 100% pewności czy pisze dobrze ( więc jesli sie myle to prosze mnie z góry nie .......) ale gdzieś mi sie coś o uszy obiło że nie opłaca się ciągnąc powyżej 4700 obr. ( a może 5700 ) przy tych obrotach jest pełna moc powyżej spada
Nie jestem pewien swej wypowiedzi niech to ktoś potwierdzi

No ja bym też obstawiał że coś w granicach 5k, bo na większych to już sie go żyłuje i traci sie na przyspieszeniu przy zmianie biegów.

Na jedynce możesz na mniejszych obrotach zmieniać bieg a już na 2 3 4 to tak nie więcej niż 5500 tyś obrotów później już słabnie !!!!!!!!!!!!!!!!!!

jeszcze zależy czy 2,2 Turbo czy nie, czy 2,0 czy 2,5... różnie to jest

pozdro

...jak widze obok fajna laske na swiatlach to dociagam do 5500...

Ja przeważnie 5000obr/min i zmiana, tylko że na jedynce to kurna mi zrywa przyczepność, wystarczy wcisnąć gaz do połowy
Szalone auto

A poza tym słyszałem że najoszczędniej się jeździ, jeżeli przyspieszysz na maxa z pedałem do podłogi do 60, a potem 5 i się toczysz...

Teoria mówi, że najefektywniej wykorzystuje się możliwości silnika w zakresie obrotów pomiędzy wartością max. momentu obrotowego a mocy maksymalnej.

Te wartości dla I gen. wynoszą:
GL:
moment: 176@3000
moc: 110@4700

GT:
moment: 258@3500
moc: 147@4300

Teoretycznie kręcenie powyżej 4700 (GL) i 4300 (GT) nie ma sensu. Jednak te dane dotyczą nowych aut. A nasze mają już naście lat.

Sh(.)(.)ters pisze: .....
Te wartości dla I gen. wynoszą:
GL:
moment: 176@3000
moc: 110@4700

GT:
moment: 258@3500
moc: 147@4300

Jednak te dane dotyczą nowych aut. A nasze mają już naście lat.

...nowych aut...

Niewiem jak te dane mogą dotyczyć nowych probków GL i GT z I gen. Niewiem czy mam dobre informacje ale zdaje mi sie że Probe I gen. były bite do '93 A jeśli mam racje to nierozumie tego że to dotyczy nowych aut.

Endrju - FILOZOF

Dane są z tabel fabrycznych. Dotyczą tego co miałeś pod maską (a raczej pierwszy właściciel miał) x* lat temu.

* - zależnie od daty produkcji Probe.

Kurcze, najlepiej by było jak by ktoś miał wykres krzywej mocy i momentu obr naszych probów. Wtedy można by było dokładnie zobaczyć jaka jest optymalna technika jazdy...

Nie ma ktoś przypadkiem?

Sh(.)(.)ters pisze:Dane są z tabel fabrycznych. Dotyczą tego co miałeś pod maską (a raczej pierwszy właściciel miał) x* lat temu.

* - zależnie od daty produkcji Probe.

Powiem Wam taką ciekawostkę...
Był w jakimś magazynie motoryzacyjnym (nie pamiętam nazwy) test na 100000 km Alfy Romeo 147
Zmierzyli jej moc po wyjechaniu z fabryki i po przejechaniu nią 100000km.
I okazało się że po 100000 alfa ma o 10 koni więcej niż jak była nowa
Ludzie nic nie tuningowali, nic nie kombinowali, jeździli tylko do serwisu na przeglądy...
Auto służyło jako redakcyjny wóz służbowy.
I co Wy na to?
Może nasze probki wcale nie są słabsze niż na początku
Jeżeli o nie dbamy i serwisujemy je regularnie to myślę że powera mają takiego jak po wyjechaniu z fabryki...

ja zmieniam między 3500 a 4000

Witam,

A jak w 2.5 V6 kręcić na krótkich odcinkach, żeby jak najlepiej oddalić się od przeciwnika? Warto jechać do 7 i puszczać, czy może lepiej niżej?

Pzdr.