Ford Probe Klub Polska

Właśnie mi się tak nasunęło do głowy żeby założyć taki topic na temat remontu silnika ale w wersji SPORT . Zebrać wszystkie informacje jakie można by było wykorzystać żeby podrasować silnik.

Pewno za jakiś czas czeka to nie jednego z nas a parę informacji można by było wykorzystać. Ja już w swoim myślę o wymianie pierścieni chociaż nie pali mi się z tym bo nie mam aż takiej nagłej potrzeby.

Jakie tematy poruszyć?
Pierścienie, tłoki, wałki, panewki, zawory, głowica itp, itd. Firmy, ceny, przyrosty mocy. Wszystkie za i przeciw tak aby ze 115 PS w GL zrobić nieco więcej mocy nie zakładając turbiny (na razie).

Ja bym zmienił na początku wałek rozrządu na tuningowy mam adres firmy która się tym zajmuje !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jutro wrzucę adres stronki !!!!!!!!!!!

turbina do GL????? to juz chyba lepiej odrazu kupic GT -nawet jakiegos wraka(silnik) i go zrobic -wydaje mi sie ze by taniej wyszlo -przeciez jak zalozysz turbo do GL to raczej trzeba by skrzynie zmieniac bo ci sie zwykla posypie , pozatym w gt napewno sa wzmacniane korbowody wal itp - tak wiec zalozysz turbo pojezdzisz rok i ci sie cos posypie - po co kombinowac ?? taie jest moje zdanie -a wogole to czy ktos juz przerabial GL na GT- chodzi mi o silnik oczywiscie pozdroo!!

Jeżeli chcesz mieć trochę więcej mocy ale bez większych przeróbek to możesz zmienić:

Stożek, strumienica dolotu (tylko auta bez turbo), strumienica wydechu (zamiast kata), wydech, świece na sportowe, magnetyzery paliwa i powietrza i to chyba wszystko co mi przychodzi na myśl bez większych przeróbek silnika.

W GL ze 115 km zrobiło by się około 125 i poprawił by się moment obr.
A w GT Turbo by lepiej dmuchało (12 PSI) i dużo szybciej by się rozkręcało, mniejsze opory na wydechu i dolot sprawniejszy. Ze 150 km zrobiło by się ok 170 no i z 258 NM było by coś ok 300Nm (jak nie więcej) momentu obr.

Ja to mniej więcej tak widze i w najbliższym czasie tak będę robić. Nie wyjdzie to dużo kasy a auto będzie jeszcze lepiej jeździć
A jak Wy myślicie, mylę się w moich gdybaniach?

kicur pisze:turbina do GL????? to juz chyba lepiej odrazu kupic GT -nawet jakiegos wraka(silnik) i go zrobic -wydaje mi sie ze by taniej wyszlo -przeciez jak zalozysz turbo do GL to raczej trzeba by skrzynie zmieniac bo ci sie zwykla posypie , pozatym w gt napewno sa wzmacniane korbowody wal itp - tak wiec zalozysz turbo pojezdzisz rok i ci sie cos posypie - po co kombinowac ?? taie jest moje zdanie -a wogole to czy ktos juz przerabial GL na GT- chodzi mi o silnik oczywiscie pozdroo!!

A kto mówił oseryjnej tubinie od GT'a, może jakiś garrecik

Drzymek pisze:A w GT Turbo by lepiej dmuchało (12 PSI) i dużo szybciej by się rozkręcało, mniejsze opory na wydechu i dolot sprawniejszy. Ze 150 km zrobiło by się ok 170 no i z 258 NM było by coś ok 300Nm (jak nie więcej) momentu obr.

12PSi to seria,

Nie długo jedziem na hamownie wiec się okrze

Co do magnetyzerów, to na mocy i momencie gówno dają jeśli w ogóle coś dają te szamańskie gażety.

Ja w GL wymienił bym pompe paliwa, wtryski na większe zamienił, zawór ciśnieniowy paliwa wymienił. Oczywiście dla bajery stożek i wydech odpowiedni.

Tak jak mówiłem wrzucam stronkę firmy która zajmuje się wałkami rozrządu !!!!!!!!!!!!! www.swiatek.com.pl

Sqad pisze: 12PSi to seria,

Nie jestem pewien, ale 8PSI to seria, a 12 dopiero jak się odetka dolot i wydech...

u mnie pompuje na 6 PIS czasem ma siedem ale nie wiem dlaczego tak mało może miał ktoś taki cyrk ???? Czy przypadkiem nie mam rozwalonego zaworka przy turbo ????

przy remoncie warto od razu obrobic i splanowac glowice, wyrownac wloty na obu kolekorach (porting), jak jest kasa to mozna wrzucic ostrzejsze walki i zmienic zawory na wieksze

dobrze obrobiona glowica daje ok 10-15%
zawory ok 5% czasem wiecej
walki to juz zalezy jakie, sa turystyczno-sportowe albo wariant hardcore: rajdowe, zero elastycznosci, moc na wysokich obrotach - dopiero wtedy oplaca sie wymienic kolektor na 4-2-1 bo seryjny stawia za duze opory, jezeli cokolwiek ma dzialac to musi byc dobrze wyliczone i wykonane

magnetyzerami bym sobie glowy nie zawracal

co do strumienic to nawet dobrze wyliczona sprawdza sie tylko w waskim zakresie obrotow zazwyczaj dol pogarszajac gore, zla spieprzy osiagi w calym zakresie, montowanie w imejscu kata jest ryzykowne, lepiej dac zamist srodkowego jezeli juz musi byc

swiece (Briski): jest malo wariantow, przez co ciezko dobrac odpowiednia cieplote

zimny dolot, tlumiki o mniejszych oporach

na koniec strojenie elektroniki jakies 8-10%

wniosek taki ze zachodu i kasy sporo efekty i tak nie beda porazajace, lepiej chyba kupic GT i wtedy dzialac na calego

kicur pisze:turbina do GL????? to juz chyba lepiej odrazu kupic GT -nawet jakiegos wraka(silnik) i go zrobic

...kto mówi o turbinie od razu? Napisałem że chciałbym zrobić przeróbki bez turbiny (na razie) co nie znaczy że kiedy kolwiek ją założe. Zresztą seryjna od probe w domu leży . Poza tym co złego włożyć turbinę do GL??? bo nie rozumię bardzo? Zdaję sobie sprawę że włożenie jej na "sucho" bez żadnych modyfikacji skończyło by szybko silnik.

Bogdan9999 -> dzięki za link do strony. Zadzwonie do nich i zapytam się jak sprawa wygląda.

Co do zakładania magnetyzera jestem daleki. Dla mnie to marketingowe gadżety.

W chwili obecnej mam świece NGK i kable WN też NGK. Wkładka K&N będzie w niedługim czasie. Kompletny wydech (bez baranów) leży koło mnie przy biurku . Cały ze stali nierdzewnej, przelotowy ze strumienicą - zobaczymy jak się będzie sprawował. Nie długo robię konserwację to i bak wyciągne i zmienię pompę od GT. Wtryski też mam od GT ale nie wiem czy się różnią czymś? Będę zmieniał tłumik to i dolot powietrza poprawię. Plany ambitne .

A co z pierścieniami i tłokami?

Jak się nam uzbiera tu trochę info to może do FAQ przeniesiemy?

pavoolon pisze:wniosek taki ze zachodu i kasy sporo efekty i tak nie beda porazajace, lepiej chyba kupic GT i wtedy dzialac na calego

Hmm no właśnie. Kollek - bierz GT i w niego jeszcze włóż $$ - to będzie dopiero to!

Pzdr.

RX pisze: Hmm no właśnie. Kollek - bierz GT i w niego jeszcze włóż $$ - to będzie dopiero to!
Pzdr.

... no właśnie mogłem tak od początku zrobić ale coż? Moja historia z Probe była taka, że nawet nie wiedziałem, że takie auto istnieje (w przeciwieństwie do Tych, którzy o nim marzyli ). Pewnego dnia brat przyniósł wiadomość że fajny Probe stoi do sprzedania za niewielką kasę. Nawet nie wiedziałem że te auta turbiny mają. No i łyknąłem. A teraz sentyment został i szkoda mi auta sprzedawać bo kupe kasy w niego włożyłem. Nowa hłodnica wody, klimy, pompa wody, kable WN, wydech i pare innych rzeczy. Auto jeździ jak złoto. Nic się nie psuje (odpukuje w niemalowane ). I oby tak dalej.

Widze że temat umiera śmiercią naturalną a szkoda.

Ale mam jeszcze pytanie.
Jakie skutki będą (i czy ma to wogóle sens) żeby zamontować turbinę w GL z GT ale bez intercoolera (coś w stylu mechanicznej turbiny) a dolot powietrza do turbiny dorobić (żeby nie podpinać się pod oryginalne rurki gumowe).

Bez intercoolera to może nie mieć dużego sensu ponieważ tak się nagrzeje powietrze że szok, a sam wiesz jak ciepłe powietrze działa na spalanie !!!!!!!! Ale możesz zamontować i to i to z GT i nie powinien ulec zniszczeniu silnik !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mój kumpel mątnoł bez ingerencji w silnik turbo do calibry i przejeździł nią już 60 tyś na tym zestawieniu i nic na razie się nie stało !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A i mam jeszcze pytanie przy okazji Moja turbinka pompuje mi na 6 czasami na 7 psi no i nie było by w tym nic dziwnego gdyby nie fakt że po zdjęciu przewodów nie zauważyłem śladów oleju oprucz lekkiego czarnego nagaru w niewielkiej ilości, więc na mój gust turbina nie wygląda na zużytą !!!!!!!!!!!!! Od jednego z klubowiczów dostałem poradę aby zatkać ten mały przewodzik gdzie jest zwężka zatkałem go co prawda szmatka, ale trochę blokowało przepływ no i przy próbnej jeździe po naciśnięciu na gaz wskazówka od doładowania wskoczyła na 12 psi i po 2 sekundach spadła znowu w granicach na 6-7 psi. I pytanie do was co może się dziać z moimi 6 psi bo nie mam pojęcia ????????????? Przecież jak by turbina była uszkodzona to nie wskakiwało by na 12 pis !!!!!!!!! Czytałem na forum o oryginalnych zaworkach montowanych seryjnie może on mi spuszcza ???????? A i co do całego układu sprawdziłem cały i dokręciłem wszystkie opaski, filtr powietrza wymieniałem 4 dni temu wraz z olejem.

Bogdan9999 pisze:Bez intercoolera to może nie mieć dużego sensu ponieważ tak się nagrzeje powietrze że szok, a sam wiesz jak ciepłe powietrze działa na spalanie !!!!!!!!

To się nazywa soft turbo, nie potrzeba dużej ingerencji w silnik, praktycznie żadna, zakładasz i jedziesz.

Bogdan9999 pisze:Ale możesz zamontować i to i to z GT i nie powinien ulec zniszczeniu silnik !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mój kumpel mątnoł bez ingerencji w silnik turbo do calibry i przejeździł nią już 60 tyś na tym zestawieniu i nic na razie się nie stało !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A i mam jeszcze pytanie przy okazji Moja turbinka pompuje mi na 6 czasami na 7 psi no i nie było by w tym nic dziwnego gdyby nie fakt że po zdjęciu przewodów nie zauważyłem śladów oleju oprucz lekkiego czarnego nagaru w niewielkiej ilości, więc na mój gust turbina nie wygląda na zużytą !!!!!!!!!!!!! Od jednego z klubowiczów dostałem poradę aby zatkać ten mały przewodzik gdzie jest zwężka zatkałem go co prawda szmatka, ale trochę blokowało przepływ no i przy próbnej jeździe po naciśnięciu na gaz wskazówka od doładowania wskoczyła na 12 psi i po 2 sekundach spadła znowu w granicach na 6-7 psi. I pytanie do was co może się dziać z moimi 6 psi bo nie mam pojęcia ????????????? Przecież jak by turbina była uszkodzona to nie wskakiwało by na 12 pis !!!!!!!!! Czytałem na forum o oryginalnych zaworkach montowanych seryjnie może on mi spuszcza ???????? A i co do całego układu sprawdziłem cały i dokręciłem wszystkie opaski, filtr powietrza wymieniałem 4 dni temu wraz z olejem.

A czy przy granicy 12Psi nie było szarpnięcia?? Bo jeśli tak to odcieło Ci paliwo, a po odcięciu wskakuje z powrotem do stanu bez zwężki, nie wiem jak to działa ale tak jest.

No właśnie nic nie było żadnego szarpnięcia !!!!!!!!!!!!! Doszło do 12 pis i spadło i tak przy każdym wrzuconym biegu czyli np. 2 gaz do dechy turbinka pompuje do 12 pis i po sekundzie dwóch spada do 6 pis i tak już się trzyma później 3 gaz do dechy wskakuje na 12 pis i znów spada do 6 pis i tak na każdym biegu nie czuć żeby odcinało zapłon po prostu nic !!!!!!!!!! Czego to może być przyczyna ????

Halo macie jakieś pomysły ????????? Powiedzcie gdzie dokładnie jest ten oryginalny zawór na podobę Blow off Valve ??????????????????

Blisko chłodnicy masz rure która idzie do turbiny od filtra. Ona jest połączona z rurą którą biegnie powietrze juz pchane przez turbo. tam jest taki plastikowy element od góry jak by trójnik, który łączy oba układy, i jest to tzw by-pass.

Acha kapuje to jak bym montował Blow off Valve to gdzie najlepiej jest zamontować ???? Na miejscu by-passa czy wywalić go i zamontować jak najbliżej kolektora ssącego czy jakoś tak ???????????????