Ford Probe Klub Polska

Z moim aparacikiem chodzi

jasne ze chodzi a nawet jezdzi;)

Witam

Posiadam Probe 2.2 GT wersja USA z roku 92'

Zepsuł mi się moduł zapłonu więc postanowiłem zakupić inny, nie nowy bo mnie nie stać, lecz używkę. Tak jak to z używkami bywa jest inna wersja.

Mój to:
Mitsubishi igniter JI20 0906

Zakupiony:
Mitsubishi igniter JI18 8x05

Jak koledzy się pewnie domyślają różnica jest w kostce (tej od góry)
Czy mógł bym to jakoś zrobić? może dolutować kabelki albo coś w tym stylu abym nie musiał kupować kolejnego? Niestety było kupowane przez OTOMOTO więc kwestia oddania niezbyt realna.

Może któryś z kolegów ma na zbyciu sam moduł bez cewki itp? za symboliczną kwotę?

Albo jakiś w miarę realny pomysł na zrobienie tego? (realny mam namyśli finansowo, gdyż mi dopiero wakacje się zaczynają stwarzając możliwość zdobycia pieniędzy, ale chęć jeżdżenia jest cały czas ciągle się nasilająca )

Z góry thx za odp

Być może kupiłeś moduł od innej wersji silnikowej(2.2 non turbo lub 3.0). Przerabiać raczej nie warto, myślę że na forum znajdziesz pasującą używkę za symboliczną kwotę. Załóż ogłoszenie w giełdzie( zgodnie z zasadami żebym nie musiał zaraz pociąć Ci ogłoszenia ) dla pewności daj fotkę szukanej części i gwarantuje że ktoś będzie ją miał

Witam

Kupiłem pasujący moduł i niestety się zaskoczyłem nie mile...

Moduł jak zapewniał sprzedawca jest sprawny, niestety nie mam na czym sprawdzić
Do niego dochodzi prąd z kostki (tylko przy jednym pinie) ale silnik nie odpala
Aby wykluczyć inne rzeczy, sprawdziłem kablem zapłonowym czy daje prąd (dokładając do masy) niestety nawet tu nie było iskry.
Pytanie czy to moduł? czy za mało prądu dostaje moduł?

Bateria jest nowa, miesięczna Centry

A jak próbowałem podpiąć by zobaczyć kody błędów (mam nadzieje że dobrze to robiłem) to lampka "Check engine" gasła...

tak to jest ludzie wałki kręcą i na tym forum sam się przejechałem kiedyś na 1200zł , Trzymaj się ! a po za tym jak wygląda cewka ? z tego co piszesz cewka jest ok

Sprawdzałeś iskrę bezpośrednio z cewki czy za aparatem zapłonowym?

hmm fakt spróbuję jeszcze przekręcić moduł z "nowej" cewki do "starej" na której to działało.
A iskrę sprawdzałem bezpośrednio z cewki.

-- dodano 2009-06-26 18:36 --

Cewkę dałem do elektronika i stwierdził iż jest sprawna.... Pytanie, które zadał mi elektronik to takie czy pompa paliwa działa, to ja się pytam czy to ma jakiś związek z iskrą? On mówi, że tak.... ja niby coś słyszę pompkę, inaczej nie umiem sprawdzić, ale śmierdzi też paliwem więc raczej pompuje. Kolejne pytanie moje co to może być? Komputer czy co? Są może gdzieś jakieś bezpieczniki pochowane albo coś?? bo kurde ręce mi opadają a taka chęć na wariacje Czy inwestować w komputer? ale kurcze 150zł (ok. z przesyłką) to mi tak na ziemi nie leży... np takie coś:
http://moto.allegro.pl/item667411796_el ... a_24h.html

i pytanie czy umiał bym się tym posłużyć? Czy by na pewno pod pasowało pod moją Próbówkę?

Ale rad był bym gdyby udało się to naprawić beż konieczności kupowania droższych części (jeszcze nie mam stałej pracy - min. rok szkoły prze de mną )

pozdrawiam

To "coś" z allegro sobie odpuść, wszelkie informacje jakie są Ci potrzebne do znalezienia awarii znajdziesz na forum za darmo

Czy masz iskrę na świecach? Czy iskra jest na wyjściu z cewki? Sprawdzaj po kolei drogę jaką pokonuje iskra( palec, kopułka,przewody,świeca).

-japońskie 1996 rok do dziś

Przecież w jedynkach to kody się sprawdza kabelkiem.

kocureq pisze:Przecież w jedynkach to kody się sprawdza kabelkiem.

mhm... dla Kolegi Kocureq to proste... dla mnie nie... jak patrzałem, to była kostka pasująca (w/g opisu) i podłączyłem to dioda "check engine" po prostu nie świeciła... a może zła kostka?! sam nie wiem ( opis może być jasny ale ja go nie rozumiem... może to przez brak pewnego narządu zmysłu - rozumu? hehe

Może kol. pokaże gdzie znajdę kostkę? najlepiej foto na forum nie znalazłem takich zdjęć :/

Poszukaj trochę na forum, odczyt kodów w I gen jest już chyba najbardziej łopatologicznie napisany

Przecież w wątku dot. odczytu błędów (w FAQu) MiH dał wyraźne zdjęcie.

Lisiu pisze:Poszukaj trochę na forum, odczyt kodów w I gen jest już chyba najbardziej łopatologicznie napisany

Tak, potwierdzam jednak

Robert pisze:Przecież w wątku dot. odczytu błędów (w FAQu) MiH dał wyraźne zdjęcie.

udało mi się znaleźć w FAQ'u ten wątek, i faktycznie jest super opisane Piwko dla kol. MiH


Powracając, sprawdziłem "kabelkiem" czy jak to nazwać, w sumie, to nawet "check engine" mi się nie świeci... czy to może być komputer? czy oddać mechanikowi i zabulić raz i mieć ŚW spokój?

Komputer próbowałem restartować (w/g instrukcji) - bez skutku

A po przekręceniu kluczyka kontrolka się w ogóle zapal? Może masz przepaloną żarówkę?

tak, jak przekręcę to też ciemno
Lampka przed straceniem iskry ładnie świeciła, a nawet jak wchodziłem na obroty ok. 3k to mi się zapalała i ciągle świeciła...

To masz albo uwalony sterownic ECU, albo stracił on zasilanie.

gdzie to znajdę? i jak to zdiagnozować? zasilanie to chyba prosto co nie? próbówka i patrzenie w kostkę?

Ok już wiem komputer tak myślałem ale nie byłem pewien. Pytanie gdzie go znajdę? pod siedzeniem tak?

Nie - znajdź sobie ECA (Electronic Control Assemby) na schematycznym rzucie kabiny w wątku o wtyczkach.

Maciucha pisze:sterownic ECU

Ja na tej zasadzie tłumaczyłem kiedyś w recepcji hotelu: "I'll be on basen"

Raporcik:

Przy wyłączonym zapłonie - brak jakich kolwiek prądów

Przy włączonym zapłonie - prąd tylko przy kabelku Zielono-Czarnym na węższej kostce

Sprawdzane zwykłą próbówką...

to dobrze czy źle??

Nie mam w tej chwili dojścia do serwisówki (laptop u teścia), to nie pomogę. Ale metoda sprawdzania jak najbardziej prawidłowa. Sprawdź, czy w którejś z wtyczek do sterownika nie ma przewodu "czarno/czerwony" i czy pojawia się na nim napięcie.

Zgadza się, jest kabel czarno-czerwony, jednocześnie będący najgrubszym kablem wchodzącym w skład wtyczki. Niestety w nim nigdy nie pojawia się napięcie. Sądząc po grubości chyba dochodzę do prawidłowych domysłów iż jest to kabel zasilający dla komputera, lecz niestety bez prądu. Pytanie czy moje domysły są poprawne, a jeśli tak to gdzie "ucieka" napięcie? czy jakiś bezpiecznik "na boku" może być czy co...?

Być może pod wieczór będę u teściów, to zerknę na schematy. A teraz możesz spróbować na krótko podać mu + (sprawdź przedtem miernikiem, czy ten przewód przy odłączonej wtyczce nie zwiera do masy).

Obejrzyj ten schemat, akurat był w strefie
http://www.fordprobe.pl/upload/files/St ... -part1.png

Z tego co widzę. to przez przekaźnik C117 przewód czerwono/czarny też powinien podać plus na sterownik.
Przewód czarno/czerwony steruje tylko rozruchem.

Trochę się boję tam grzebać... by czegoś nie zepsuć, a niezbyt rozumiem polecenia kol. Maciucha Czy plus mam podać do wtyczki, dokładniej pod kabel czarno-czerwony czy mam sprawdzić gdy go zetknę podczas rozruchu z masą jest wywierane jakieś napięcie? Sądzę że chodzi tutaj o sprawdzenie w/w przekaźnika C117

Bardziej chodzi mi o to, żebyś "tak na wszelki wypadek" sprawdził, czy ten przewód nie zwarł się gdzieś do masy. I jeśli nie, to wtedy sam podaj napięcie na te dwa przewody. Dla pewności przydałaby się jeszcze jakaś rozpiska podłączeń do samego sterownika, bo moje wynurzenia opierają się tylko na tym schemacie, który podałem powyżej.