Ford Probe Klub Polska

No więc tak. W trakcie prac nad probkiem Senatora opsywanych obszernie w dziale KLUB natrafiliśmy na problem nie do rozwiązania... gdyż brak nam wiedzy.
Jest tak:
Za cholerę nie mogliśmy odkręcić jednej nakrętki podtrzymującej podporę wahacza. W końcu zdesperowany Senator wziął do ręki flexa (dla niewtajemniczonych szlifierkę kontową) i uciął ją w gęście rozpaczy. Niestety teraz trzeba z tym coś zrobić. NO WŁAŚNIE! CO ZROBIĆ?

Sruba po prawej powinna być tej długości co po lewej. Przepraszam za niskej jakości zdjęcia - aparat wyostrzył nie na to co trzeba.

z tą śrubą już nic nie zrobisz.jakie jest dojście do niej od góry???właściwie to należałoby ja odciąć "na zero",wywierciĆ w miejscu śruby otwór,od góry wstawić nową,a następnie przyspawać jej łeb żeby się nie obracała.jeśli nie masz dojścia od góry to należałoby w tej belce z boku zrobić okienko,zamontować nową śrubę,a następnie okienko zaspawać.PRZEDŁUŻENIE ŚRUBY POPRZEZ DOSPAWANIE BRAKUJĄCEGO KAWAŁKA I PÓŹNIEJSZE PRZEGWINTOWANIE JEST NIEDOPUSZCZALNE!!! śruba będzie w miejscu spawania osłabiona, a jak to ma trzymać wachacz....to....no sam wiesz.......bezpieczeństwo. a nie mogliście przeciąć samej nakrętki nie ruszając śruby??zwykle jest to korzystniejsze

Byłoby łatwiej gdybyś zrobił jeszcze zdjęcie z daleka, w którym to dokładnie miejscu, ale:

W mojej starej audi miałem przypadek że przekręciłem gwint w nakrętce do której przykręcana jest ława, a zrobiłem to tak:
że rozciąłem blachę powyżej, odgiąłem i przyspawałem nową nakrętkę, a rozciętą blachę zaspawałem.

Trochę z tym roboty ale problem załatwiony.
Tutaj musielibyście ściąć do końca śrubę, przewiercić otwór i od góry włożyć śrubę.

Mam nadzieję że coś pomogłem.

Pozdrowienia

prubowalem odciac sama nakretke ale tam niema zaciekawego dojscia i niestety to nie dawalo wiekszych efektoof

jest jeden pomysl naprawe:


wziasc kawalek roory i nagwitowac w srodku na koncu roorki (3cm) dac łepek i przezto wychodzi taka nakretka wchodzaca w głąb
co o tym sadzicie ??

Prościej chyba wziąć kawałek grubej blachy wywiercić otwór i z góry zaspawać śrubę i całość przyspawać pod blachę od spodu, oczywiście wcześniej rozwiercić większy otwór. Przy czym pod pozostałe szpilki podłożyć podkładki z takiej samej grubości blachy żeby wysokości się zgadzały.

Po dokładniejszym obejrzeniu zdjęcia możesz mieć jeszcze problem ze szpilką, bo te co masz mają drobny gwint i nie wiem czy dostaniesz.

zrób jeśli możesz zdjęcie od spodu i jeszcze jedno z większej odległości bo chciałbym dokładniej obejrzeć to miejsce.

A może by tak ją obciąć niżej, po czym dospawać drugą?

Andrzej pisze:Prościej chyba wziąć kawałek grubej blachy wywiercić otwór i z góry zaspawać śrubę i całość przyspawać pod blachę od spodu, oczywiście wcześniej rozwiercić większy otwór. Przy czym pod pozostałe szpilki podłożyć podkładki z takiej samej grubości blachy żeby wysokości się zgadzały.

Po dokładniejszym obejrzeniu zdjęcia możesz mieć jeszcze problem ze szpilką, bo te co masz mają drobny gwint i nie wiem czy dostaniesz.

Warto by też wziąć pod rozwagę to , że jeśli oryginalna śruba była poddawana obróbce cieplnej lub utwardzana to spawanie a co za tym idzie nagrzanie jej nie pozostanie bez wpływu na jej właściwości W okolicach spawu rozhartuje się bądź utraci swoje właściwości . Wypróbowałem ten sposób na poprzednim samochodzie - ze szkodą dla samochodu

Są warsztaty które naprawiają cosik takiego ....
To się nazywa spawanie plazmowe ( czy jakoś tak ) Dospawowywują kawałek pręta metalowego ( stalowego) i nagwintowują wszytko numerem mniejszym o jeden....Mniejsza nakrętka ale wszystko gra .....
Lub odciąć prawie całą pozostałość i wykonać jak wyżej....

Ponoć ta metoda spawania nie robi nic z metalem który jest spawany....

Ja się na tym nie znam ale miałem już naprawianą jedną rzecz w samochodzie służbowym ( dostawczy ducato) i wszystko jest cacy....

no to trochę inaczej!

Czy nie można zamiast szpilki przyspawać nakrętkę a śrubę pzrykręcić do spodu?

Przez wrodzoną grzeczność i wyuczoną bezkonfliktowość ......pozwolę sobie na niekomentowanie powyższych "pomysłów" Wierzę tylko że MiH całkowicie zawierzy własnemu rozsądkowi......i "nie pójdzie na łatwiznę"bądź co bądź ta "szpilka trzyma fragment zawieszenia.......

tylko pomysl w jaki sposób trzyma ... ty mylisz coś ... ta szpilka trzyma zeby nie ucieklo na bok ... a ona nie zostala urwana na dole tylko u góry to co dociska ja zeby sie nie ruszała ...

Senator pisze:tylko pomysl w jaki sposób trzyma ... ty mylisz coś ... ta szpilka trzyma zeby nie ucieklo na bok ... a ona nie zostala urwana na dole tylko u góry to co dociska ja zeby sie nie ruszała ...

no teraz to już dokumentnie zagmatwałeś sprawę......

Tomasz S pisze: Warto by też wziąć pod rozwagę to , że jeśli oryginalna śruba była poddawana obróbce cieplnej lub utwardzana to spawanie a co za tym idzie nagrzanie jej nie pozostanie bez wpływu na jej właściwości W okolicach spawu rozhartuje się bądź utraci swoje właściwości . Wypróbowałem ten sposób na poprzednim samochodzie - ze szkodą dla samochodu

Można to zrobić bez spawania, wystarczy tylko przed włożeniem śruby dospawać z boku kawałek płaskownika, żeby przy przykręcaniu się nie obracała.

enduro pisze:

Senator pisze:tylko pomysl w jaki sposób trzyma ... ty mylisz coś ... ta szpilka trzyma zeby nie ucieklo na bok ... a ona nie zostala urwana na dole tylko u góry to co dociska ja zeby sie nie ruszała ...

no teraz to już dokumentnie zagmatwałeś sprawę......

pomyśl ... ten wspornik jest dociskany ciężarem auta i chodzi o to żeby się czasem ten wspornik nie przesuną ( nie uciekł ) ...wiec wystają szpilki ... i one maja za zadanie utrzymac je na miejscu ... ( żeby się nie przesuwały ... ) wiec jeśli jedna się ułamała ale w części która wystawała nad wspornik ... to wystarczy zrobić nakrentke która będzie wchodziła w głąb tego wspornika (w nim jest tuleja ...). Orginalna Nakretka była szerokości tylko o 2mm szersza niż otwór tulei reasumując cały ciężar trzymał się na 2mm blachy grubości 1mm czy to jest bezpieczne ??

Rany ale czemu nawet nie rozważycie wspawanie lub dospawanie 2-giej szpilki, przecież nic innego nie wymyślicie

AGA I GER pisze:Rany ale czemu nawet nie rozważycie wspawanie lub dospawanie 2-giej szpilki, przecież nic innego nie wymyślicie

hmmm już w pierwszym poscie to proponowałem.....gdyby Senator zabrał się za to od razu to teraz ten temat byłby już nieaktualny....(gdyby to była rozmowa na realu to powiedziałbym:"mniej buźką a więcej rączkami"ale tutaj do pisania On też musi używać rąk...... jest jeszcze jedno wyjście.Po przykręceniu tego wspornika na jedna ocalałą śrubę w/w wspornik przyspawaj do karoserii....będzie trzymało lepiej niż fabrycznie...........sorki za tą małą złośliwość,ale ten temat powinien się zakończyć po drugiej odpowiedzi.....

to wy to ciągniecie temat dawno zamknięty ...

Ale dzieki za pomysly i Rady wielkie dzieki ...

Andrzej pisze:

Tomasz S pisze: Warto by też wziąć pod rozwagę to , że jeśli oryginalna śruba była poddawana obróbce cieplnej lub utwardzana to spawanie a co za tym idzie nagrzanie jej nie pozostanie bez wpływu na jej właściwości W okolicach spawu rozhartuje się bądź utraci swoje właściwości . Wypróbowałem ten sposób na poprzednim samochodzie - ze szkodą dla samochodu

Można to zrobić bez spawania, wystarczy tylko przed włożeniem śruby dospawać z boku kawałek płaskownika, żeby przy przykręcaniu się nie obracała.

...i to wg. mnie byłby optymalny sposób na załatwienie tematu .

o tak to wygląda:

I tak to się skończy spawaniem

Spawacz był i powiedział - tuleja. Na ten moment będzie tuleja, ale po wyjściu ze szpitala pacjentka uda się do specjalisty w dziedzinie przeszczepu kosteczek i zostanie zrobiona jak nowa

Jaka tuleja????
Ja nie raz dospawowywałem szpilki jak je urwałem i do tej pory się trzymają

będzie zdjęcie