Pawlacz

[pawlacz]

Wyprostowałem felgę z tyłu i trochę się poprawiła sytuacja z ściąganiem. Felga strasznie pechowa, to już chyba 3 raz, chyba już zbyt osłabiona. Z żadną inną takich problemów nie ma. W przyszłości chciałem zmienić felgi na większe, 17 lub 18tki ale opony są nowe i szkoda.
Te mocowania zmienię gdy dostanę śruby odpowiedzialne za tylną zbieżność.

Wymienione wtryski gazu. Gazownicy dostrzegli, że aparat zapłonowy ma straszne przebicia; w przyszłym tygodniu zostanie wymieniona kopułka i palec; cewkę też kupić nową? Sama kopułka i palec chyba nie ma wpływu na przekłamywanie obrotów...
http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-mazda ... 43475.html Tylko taką widziałem nową na allegro.
Mam nadzieję że naprawa aparatu rozwiąże problem z mocą. VRIS-y sprawdzone, przy napięciu przyłożonym 12V pracują; vris box świeci się, słuchać cyknięcie TPS-u przy wciśnięciu pedała gazu. Z tego co wyczytałem z instrukcji VRIS Boxa, bierze on informacje o obrotach z czujnika aparatu zapłonowego, więc jeśli obroty są przekłamane, to VRIS box dostaje złe dane i otwiera je w opóźnieniu; tak też jest, sprawdziłem kiedy się otwierają i otwierają się zgodnie z obrotami na obrotomierzu, czyli tymi przekłamanymi. Tylko powstaje pytanie: skoro obroty są przekłamane, za niskie, to skąd odcinka przy 5,5 tys?
Przeglądnięty został aparat, wyczyszczona kopułka, ale i tak czeka ich wymiana. Przy okazji zostały zaizolowane kable od wiązki silnika, stara osłona zaczynała się powoli przecierać.

Niespodzianka na kielichu



Nowe dywaniki, niestety tylne nie pasują; stare mają w ogóle inny kształt. Wnętrze przemyte, popsikane specjalnym środkiem, szyby tak samo. Siedzenie zostało wstępnie naprostowane. Listwa progowa wymagała ponownego przyklejenia, stary klej już miał dość. Wymienione wycieraczki przód/tył, dolany płyn do spryskiwaczy.









Plener nie jest zbyt piękny, ale lepiej robić w spokoju niż pod blokiem.




Parę zdięć ogólnie:

[raczek99915]

-- oryginalny post 2015-04-13 18:42 --

To podpowiem Aparat zapłonowy na bank do wymiany.Jadac po te probe do Marka pierwszy raz okazało sie że auto nie odpaliło i aparat padł:( oryginalny który był i wróciłem z gołymi rękami leekko wku...i na gwałt załatwił inny auto śmiga ale ma przebicie i mocy mu brakowało.. aparatu nie wymieniłem bo narastały inne problemy powarzniejsze rozrzad sypna sie napinacz itp a później zawierza by przeglad zrobic itp ..Listwa progowa mi tez odpadła ale kawałek podkleiłem.Vrisy tez sprawdzane miałem otwieraja sie wszystkie tak jak trzeba vris-box dobrze działa.Były oryginalne dywaniki szyte na wymiar ale ten typ ze szczecina który kupił auto pociagna je tak jak alufelgi na lato

-- dodano 2015-04-13 18:43 --

zapomniałem dodac mam chyba nawet ten oryginalny w piwnicy jak i inne czesci do tego auta..

[Prezes5G19]

Takie siatki w bagażniku były ory. ??? Sorki za pytanie ale zawsze się zastanawiałem po co te mocowania tapicerki mają kształt kotwiczek i kółek do mocowania linek

[Spider33]

Takie siatki w bagażniku były ory. ???

Tak.

[Prezes5G19]

TY! To ja nie wiedział.... A podał by kolega wymiary tej siaty i obfocił zaczepy jeśli w ogóle są? Tzn. wymiar zewnętrzny i co ile mm się oka spotykają. Byłabym wdzięczna

[pawlacz]

Wymieniona cewka.
Wymieniona kopułka.
Wymieniony palec.
I oczywiście nadal przekłamuje obroty, szarpie, brakuje mocy. W najbliższym czasie sprawdzę świece, ale to raczej nic nie ma do obrotów. Czyli zostaje moduł? Szarpanie ewentualnie myślę, że może być czysto mechaniczne-skrzynia jest od nowości, swoje przeszła, więc może to suma luzów. Sprzęgło się nie ślizga. Do tego na gazie bardziej szarpie, bardziej te objawy się ujawniają. Więc na myśl mi przychodzi układ zasilania, bo gaz wymaga iskry o lepszej jakości.
Do wymiany łożysko lewe przód, w tym tygodniu zostanie to załatwione.

Nie mam cierpliwości do tej felgi, znów się skrzywiła, czeka ją złom.
http://allegro.pl/nr-1120-vector-5x114- ... 05279.html Nie mam pojęcia jaki model felg jest zamontowany teraz; domyślam się, że to ten.

Zdięcia aparatu:
Oznaczenie: J8889702
Tranzystor: M67580





Ktoś w ogóle uporał się z problemem tego słynnego odcięcia przy 5,5 tys obrotów (choć w rzeczywistości jest więcej)? Przepatrzyłem probetalk, nasze forum i tylko tematy o tym, że jest taki problem, milion sugestii, a rozwiązań które naprawdę zadziałały zero.

[KrecioPL]

Ponoć taki problem z odcinką wynika z problemów masowych na wiązce przy aparacie zapłonowym. Dołóż sobie do niego na próbę zwykły przewód i masę wypnij z karoserii - ot dla testu. Ew później, jeśli pomoże, poprowadzisz sobie to po ludzku

[duracell]

Sprawdzałeś lampa stroboskopową czy zapłon jest ok? Tzn. w trybie awaryjnym na wolnych obrotach na kole pasowym strzał lampy powinien być cały czas w jednym punkcie.
Najprawdopodobniej będzie to moduł do wymiany bądź naprawy. Najbardziej wrażliwe są halle i to pewno one będą problemem a nie tranzystor.
Nowy moduł powinieneś dostać w granicach 300zł.

[-michal-]

Ktoś w ogóle uporał się z problemem tego słynnego odcięcia przy 5,5 tys obrotów (choć w rzeczywistości jest więcej)?

Jak depniesz na jałowym to wskazówka obrotomierza idzie tylko do 5,5 tys
nie bardzo wiem o co chodzi z tym "w rzeczywistości jest więcej"

[Spider33]

Pewnie o to ze silnik kreci sie normalnie a wskazówka pokazuje mniej obrotów niż ma silnik naprawdę.

[pawlacz]

-- oryginalny post 2015-04-21 13:53 --

Obroty są zaniżane. Obrotomierz pokazuje 5.5 tys choć w rzeczywistości jest więcej. Osiąga na biegach prędkości maksymalne dla tych biegów, nie ma różnicy czy jałowy bieg czy normalny. Chyba ma to powiązanie z otwieraniem się vris-ów, stąd spadek mocy.

-- dodano 2015-04-21 19:26 --

Sczytałem kody błędów. Oprócz VRIS-ów (41, 46, błędy pojawiają się tylko gdy jest złe napięcie, czy też gdy otwierają się w złym momencie?) pojawiły się błędy obu sond lambda (17, 24). Może to jest jakiś trop z szarpaniem i brakiem mocy.

Odnośnie modułu zapłonowego: regenerował go ktoś, te czujniki halla? Zna ktoś kogoś w województwie małopolskim zajmującym się takim czymś?

[-michal-]

pojawiły się błędy obu sond lambda (17, 24). Może to jest jakiś trop z szarpaniem i brakiem mocy.

nie sądzę, miałem w mojej pierwszej V6 obydwie sondy trafione i po wymianie żadnej różnicy nie odczułem, oprócz mniejszego spalania

[Romas]

jest różnica, a poza tym w ruchu miejskim będziesz miał ubogą mieszankę co może spowodować upalenie zaworu albo tłoka

[-michal-]

Żadnej różnicy nie odczułem poza zmniejszonym spalaniem.

Kilka silników miałem okazję rozpruć, w tym bywały takie, co kilka lat popylały na uszkodzonej sondzie lub w ogóle odpiętej, w każdym silniku komora spalania wyglądała tak samo, czarna sadza na zaworach, czarny kamień nagar na tłokach, świece czarne.
W żadnej głowicy nie stwierdziłem wypalonych gniazd zaworowych, dołków w tłokach, albo falbanek na zaworach... .
Nigdy nie spotkałem się aby uszkodzona sonda była powodem ubogiej mieszanki.

[duracell]

Romku a nie za bogatą przypadkiem....?
Pawlacz, nikt Ci tego nie zrobi w rozsądnej cenie, jeśli sam nie potrafisz to odpuść temat.
Poszukaj kogoś kto ma fałkę w okolicy i przełóż aparat. W fałce jest to prostsze i szybsze niż w 2.0. Będziesz miał pewność czy to wina aparatu czy nie.

[KrecioPL]

Ponoć taki problem z odcinką wynika z problemów masowych na wiązce przy aparacie zapłonowym. Dołóż sobie do niego na próbę zwykły przewód i masę wypnij z karoserii - ot dla testu. Ew później, jeśli pomoże, poprowadzisz sobie to po ludzku

Ponownie sugeruje sprawdzić powyższe

Ktoś w ogóle uporał się z problemem tego słynnego odcięcia przy 5,5 tys obrotów (choć w rzeczywistości jest więcej)?

były taki ktoś na forum, co problem rozwiązał - stąd moja rada

Co do problemu z błędami sond lambda - temat jest stały i popularny w Probasach z sekwencyjnym LPG.
Błędy, które wyskakują NIE KONIECZNIE muszą być spowodowane kończącymi się sondami
spotkałem się z takimi ewenementami, że gazownicy dolutowywali przewody do sond lambda tym samym zmieniając ich oporność. A jak dobrze wiemy, komp czyta błędy po oporności...
Weź sobie miernik, choćby elektroniczny i dwie szpilki.
Szpilki wepnij w przewody od sondy, do szpilek podpinasz miernik

Metoda nie da Ci odpowiedzi, jak rysuje sonda (potrzebny byłby oscyloskop), tylko czy napięcie na sondach zmienia się - i jeśli tak - to w jakich wartościach napięcia pracuje.
Sondy takie jak u nas - jednowoltowe - powinny przy pomiarze na biegu jałowym mieć ok. 0,6V a przy otwartej przepustnicy do prawie 1V.
Sprawdzenie tego nic nie kosztuje - a szkoda ok. 200zł na sondy
i fakt, uwalone sondy lambda wpływają na wzrost spalania (za bogata mieszanka) i tym samym na spadek mocy. świece też dostają po dupie - jak wykręcisz, może być z czarnym nalotem.

[duracell]

Ale skoro ma sekwencje to po podpięciu kompa do instalacji gazowej powinien mieć wskazania lambdy.

[Romas]

Romku a nie za bogatą przypadkiem....?
Pawlacz, nikt Ci tego nie zrobi w rozsądnej cenie, jeśli sam nie potrafisz to odpuść temat.
Poszukaj kogoś kto ma fałkę w okolicy i przełóż aparat. W fałce jest to prostsze i szybsze niż w 2.0. Będziesz miał pewność czy to wina aparatu czy nie.

Durasku nie do końca, sprawdzałem ostatnio na odczcie na kompie, i na niskich obrotach jest uboga, a na większym gazie i przy pałowaniu jest bogato

[KrecioPL]

Ale skoro ma sekwencje to po podpięciu kompa do instalacji gazowej powinien mieć wskazania lambdy.

Powinien Ale jeśli sam nie ma programu i kabla do instalki to musi kilka zł poświęcić na podpięcie u gazownika. Ja zasugerowałem rozwiązanie bez kosztowe

[raczek99915]

Podpowiem że sondy masz dwie nowe wymieniłem je po kupnie tego probe SZUKAŁEM TEZ PRZYCZYNY SZARPANIA.Bo wyszło że jedna wogóle umarła A druga ledwo chodziła.I ustawiał i regulował mechanik pod kompem wiem ze od jednej sondy pociagnał kable inaczej ale nie pamietam o co tam chodziło coś przerabiał..

[duracell]

Durasku nie do końca, sprawdzałem ostatnio na odczcie na kompie, i na niskich obrotach jest uboga, a na większym gazie i przy pałowaniu jest bogato

No mądrego to i miło poczytać
Ale to nie powodowałoby przekłamań obrotomierza i szarpania.
I tak, szarpanie- praktycznie zawsze ma związek z aparatem zapłonowym i WN
przekłamanie obrotomierza, sygnał obrotów jest brany z aparatu zapłonowego.
No i co tu więcej modzić? Zapewne to co Krecio pisze też jest lub może być przyczyną.
Czyli ogólnie, wg. mnie problem jest dalej obraca się w okolicach zapłonu.

U nas wywalał tylko błąd czujnika temp. powietrza zasysanego a powodem był aparat.
Po wymianie aparatu nie pokazał już tego błędu. Oczywiście wcześniej podmieniony czujnik i dalej to samo.

[KrecioPL]

Podpowiem że sondy masz dwie nowe wymieniłem je po kupnie tego probe SZUKAŁEM TEZ PRZYCZYNY SZARPANIA.Bo wyszło że jedna wogóle umarła A druga ledwo chodziła.I ustawiał i regulował mechanik pod kompem wiem ze od jednej sondy pociagnał kable inaczej ale nie pamietam o co tam chodziło coś przerabiał..

Więc Pawlacz - przyjrzyj się sondom

A co do aparatu - nigdy nie zaszkodzi podmienić

Przyjedź na zlot - kilka aparatów KL-01 się znajdzie, klucze i lampa też

[-michal-]

sprawdzałem ostatnio na odczcie na kompie, i na niskich obrotach jest uboga, a na większym gazie i przy pałowaniu jest bogato

To ja się pytam, gdzie się znajduje magiczna granica

Do jakich obrotów jest ubogo

[KrecioPL]

Z tego co ja się orientuję, przejście z ubogiej na bogatą występuje przy ok 2500-2700rpm.

Fajnie to czuć, gdy ma się uwaloną cewkę - wtedy przy przejściu z ubogiej na bogatą szarpie strasznie.

[pawlacz]

Sprawdzone świece. W jednej fajce (przewodów WN) znalazł się olej, który skapywał z odpowietrzenia (nie wiem dokładnie jaka jest tego rola, chodzi o ten wężyk ponad 1 świecą) - uszczelka przy przewodzie jest już trochę wyrobiona, a sam przewód wchodzi luźno. Jednak czy olej na fajce mógł mieć jakiś wpływ na iskrę? Po wyczyszczeniu to samo, jak przedtem. Świece sprawdzone, stan bez zarzutu, lekki nalot taki jak powinien być.

Sprawdzona przednia sonda lambda multimetrem. Napięcie 0.2-0.4V, do wymiany. Niestety z tylną mam problem z dostępem, tutaj chyba już zostawię robotę elektrykowi (na komputerze gaziarza 0.0V miała, więc może to być problem głębszy).

Sprawdziłem masę na aparacie zapłonowym, jest na nim obecna (nie wiem dokładnie o którą masę chodziło) ((+) brałem z akumulatora jeśli to ma jakiekolwiek znaczenie). Pomierzyłem wartości napięć na gniazdach modułu i cewki na aparacie zapłonowym.

Wartości przy włączonym zapłonie:

Znalazłem schemat aparatu zapłonowego, ale nie ma nic o napięciach. Ktoś wie jakie one powinny być?

















Gniazdo (B) środkowe od cewki ma 10.8V, jest to spowodowane rezystorem?

Zastanawiam się nad kupnem modułu. Nowy znalazłem taki na ebayu, ktoś kupował podobny?
http://www.ebay.com/itm/IGNITION-MODULE ... 7801039?ha

Felga jednak okazała się dobra, za to skrzywiona została inna. Już została wyprostowana. W najbliższym czasie zakupię tuleje do tyłu i mechanik ustawi zbieżność. Śruby podobno pasują z forda focusa, przynajmniej tak wyszło im po zmierzeniu. Zastanawiam się nad ustawieniem zapłonu, niestety nie mam lampy stroboskopowej, więc zostaje elektryk.

Ogólnie nic nowego: